增程车不需要加油了？卷王告诉你真相！

在新能源汽车发展迅速的时期，增程式电车成为市场主流混动技术之一，也越来越受到消费者的青睐，在今年各大车企竞争之中，车企中能拥有增程产品的都暗叫一声庆幸。

增速飞快的新能源市场中，增程式汽车成为“最暖胃的汤”。因为它着实的解决了相当一部分人的需求。有数据显示，上半年，增程销量已近20万辆，同比增长141%，远超新能源市场整体40%的增速。理想、零跑等是销量榜单前几名上的常客，共性的是都成为了增程为支柱。

今年的国庆假期又要到来了，高速服务区抢充电桩的又会成为热搜、头条。在当前的充电条件及激烈的竞争之下，增程产品也不断的做出逐渐升级，大电池、大里程已成为日后趋势。不得不说在日后充电环境能能像加油站一样的普及和快速充电下，增程车辆必将是过渡产品。

某品牌的出行报告显示，2022年，旗下某增程车型用户累计行驶里程达31亿公里，其中纯电行驶里程21亿公里，占比67.7%。恰似相同的是零跑用户大数据同样显示，C11增程车主选择优先纯电行驶占比高达92%。也就是说在大多数用户眼里，可甜可咸，既要省钱又要能跑才是王道！

在增程车广告宣传中，最大的卖点就是可油可电，以电车的驾驶感觉、省油、无里程焦虑为卖点。但从报告结果发现，消费者不只是想省油，而是想不加油。刚刚20号国内成品油价格迎来第19轮增长，面对屡创新高的油价，虽然拥有增程车的车主，但大多数车主把爱车当纯电车开了。要想让增程车在用电期间5分钱一公里马上切换到用油期间的5毛一公里，为不带来更大的焦虑，将增程续航里程尽可能扩大，才更符合他们的诉求。对于大电池、长续航，最初就定位纯电的零跑汽车早有准备，而且对比动不动就30多万的增程车，这次零跑直接掀桌子了，成为了价格屠夫。

9月20日，零跑C01(图片|配置|询价)超级增程上市，新车推出三个版型，售价为14.58~16.98万元，CLTC工况下纯电续航可达316km。目前，市面上主流增程式车的纯电续航里程多为100~200km之间，零跑直接将增程技术拉进300km的竞争区间，让增程成为纯电照进现实。

从2023 年初开始，在上海购买插电混动（含增程式汽车）的不再享有免费牌照的福利，将会同燃油车购车群体一样，参与号牌竞拍。从政策层面上来看，不排除后期其他城市地区政策跟进，可见国家的倡导方向还是走纯电路线，大电池强用电才是增程的本质。凭借“超级增程”，零跑率先进入大电池3.0时代，实现用电兼容。

价格一向是影响销量的助推剂，在低价面前，优点会无限放大，缺点会无限缩小，消费者就想要花更少的钱买到更适合自己的车，但汽车并非一次性消费终生受益产品，买完车之后的各种用车成本，也是一笔很大的费用。增程技术本不是很难的技术，消费者如果花30多万买一辆增程车能说明什么，只能说明腰包鼓。如果电车大行其道，充电像加油一样，还会有人买增程车吗？当前购买增程车型无非就是想可以一次性节省一笔购置税，更能够在日后的行驶过程中少花钱。

零跑C01 超级增程百公里电耗为13kWh，按照家用充电桩0.5元/kWh的电价计算，百公里花费仅为6.5元。如果家里没装充电桩，在充电站以1.5元/kWh的电价计算，百公里花费仅为19.5元。与之相比，一款油耗百公里9L的B级燃油车，按照92号汽油8.12元/L的价格计算，百公里花费就已经73元了。

油与电花费达到10倍的差价，日积月累，一年能够省出上万元。而大电池超级增程在长续航帮助车主尽可能少去或不去加油站，给予充足的充电选择时间。相比肉眼可见的油费、电费，时间也是金钱成本，一周只充一次电，将充电时间集中，节省了更多充电等待时间。300km+超长纯电续航，意味着零跑C01 超级增程能够满足一周工作日的城市通勤及周末短途出行需求，即便家里没有安装充电桩，在单位上班或者在商超闲逛时都可进行快速补能，满足一周需求。

对于长途出行，大增程可谓“对症下药”。据百度地图统计数据，五一假期里，排队等待充电的最高时长达到2.7小时。而大增程汽车续航长，充电频次低，在遇到充电站人满为患时，车主可直接一把方向盘直接转向加油站，这个时候不要笑出声音就是对等待充电人的尊重。

零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载了1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。还支持92号汽油。CLTC工况对应纯电续航里程分别为200公里和316公里。最大综合续航（CLTC）可达1276km；小电池版本综合续航里程（CLTC）为1176km。