归属风云旗下？奇瑞瑞虎9插电混动版实车首曝，电四驱有望跟进

瑞虎9插电混动版展示车早在上海车展就正式亮相了，不过根据当时去现场看车展的车友们拍摄的地盘谍照来分析，明显是个临时做的展示车，与当时探索06PHEV、星途揽月REEV一样，底盘电池都是假电池组，而在车展之前瑶光插混版测试车就已现身，同平台的瑞虎9一直到近期才有实车路试的迹象，不过看到了实车路试，却是很难抓拍到实车，直至近期终于抓拍到了实车谍照，才算是盖棺定论了，瑞虎9插混版终于得到了确认，不过还有一个疑问现在也必须提及，那就是最新出现的风云产品序列明确在2024年底要推出六款插混版车型，恐怕瑞虎9插混版归入到“风云”旗下的可能性颇高。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

这次仅仅拍摄到侧面，当然主要特征与燃油版基本上没什么差异，唯一不同的就是驾驶一侧后翼子板上出多了一个白色盖板，下面就是快/慢充口的位置，这与瑶光C-DM的位置是完全一样的，此前写瑶光的时候就提及过了，两者平台共享，别看分属不同的品牌，两者外观造型差异也较大，但是结构基本一致，底板结构也几乎雷同。

瑶光测试混动系统，就等同于瑞虎9也在测试，无非就是根据各自车身前后配平的不同，瑞虎9后续还要做一些相应的测试，但是无需从头开始，目前看瑞虎9混动版的进度确实要晚于瑶光，但是跟进速度很快，这第一次拍摄到实车，盖板就出现了，要知道瑶光混动版测试车这块从一开始就没有，直到近几个月才出现。

上图则隐约能够看到底盘下端出现的电池组（红圈内），清晰度不佳，大致判断电池组的尺寸规格与瑶光上的接近。

▲上图为星途瑶光C-DM混动版底盘

如此一来，瑶光混动版的底盘结构也就能做一个直观的对比了，当然不可能完全一致，要知道瑞虎9还有七座版车型，除非不要七座版，只有五座版，那么沿用瑶光混动版的底盘布局也就没什么疑问了，偏偏这七座版需要考虑在内，还有一种可能性，那就学瑞虎8Plus/Pro七座版放弃备胎方案，同样也可以直接沿用瑶光混动的底盘布局。

无论五座还是七座版，其实主要就是后消声器层面可能会出现变动，但是电池组还是一样的，起码目前能够看到瑶光混动版电池组副驾一侧的铝合金框架结构出现，轻量化的处理方案是相同的，不过也挺让人头疼的，由于整车自身重力不轻，导致两驱版的整备质量都已达到了1.913吨，申报的纯电续航里程目前看是100公里版本的。

而在前期曝光的瑶光C-DM两驱版上，很多数据都没能对得上，整备质量略有差异，关键这前期展板数据重量更轻，但是纯电续航里程超过了160公里，这目录中的重量更大，纯电续航里程却不大，看来前期的展板数据确实有一定的问题，好在动力参数对了，最高时速也对路，另一个惊喜就是油箱容积，达到了70L，算是相当大了。

那么瑞虎9混动版能否做个直接的参照呢？现在还真不太好下结论，其实瑶光C-DM展板数据与此前商务年会上瑞虎9插混版的数据是相当接近的，特别是纯电续航里程这一块，当时PPT图中也提及超过150公里以上，馈电油耗倒是接近了，都是5L左右，现在就是不清楚是否是瑶光C-DM插电混动版的首批申报数据出现了问题还是其它什么原因，看来还得耐心等上一段时间，看看官方或者后续申报目录是否会做出调整，毕竟看实车路底盘，电池组的尺寸其实真不小。

另外奇瑞近期官方八股文中提及到了一组C-DM的参数，热效率大于44.5%，WLTC工况馈电油耗4.2L/100Km，百公里加速4.26秒，极限时速240Km/h，综合续航里程达到了1400公里上下，零百加速本身已经说明问题了。

瑞虎9混动版与瑶光平台共享，技术共享的情况下，两驱版的加速数据肯定是一致的，因此瑶光C-DM两驱展板数据里的8秒以下加速数据没太多的悬念，瑞虎9混动两驱版也会接近，那么这参数是四驱版的可能性也就非常之高了，其实仔细看PPT图中混动性能一栏里，发现没有？红色字体出现了“电四驱”四个字，也就是说，此前提及的瑶光C-DM四驱混动版是真实存在的，当然实车谍照已经出现了，自然没什么悬念，这里仅仅是强调一下。