一秒一公里！特斯拉可用的液冷超充究竟有多牛？

“一杯咖啡，满电出发”——随着液冷超充概念的落地，新能源汽车充电效率进入新的“纪元”。

引爆新能源汽车圈的推文

日前，一则“华为全液冷超充助力打造海拔最高、充电更快的高质量318川藏超充绿廊”推文引爆全网。

文章提到了华为充电桩的若干参数，包括全液冷超充终端最大输出功率600kW，最大电流600A。不仅如此，该充电站还可实现一次充电成功率高达99%，200-1000V充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。

所谓液冷超充，就是利用液体循环系统，将充电模块、电缆、枪头等关键部件的热量快速带走。

循环系统中注入了专门的冷却液，由泵驱动流动，使设备保持低温运行。

这种充电设备的最大输出功率高达600千瓦，最大输出电流达到600安，充电速度快得惊人，一秒钟就能增加一公里的续航里程。600kW是个什么概念？我们都知道一般充电功率越大充电速度就越快，但是碍于技术原因，现在市面上的超充桩大多都只在300kW左右。

以保时捷的800v高压超充举例，它的最高充电功率还仅仅是270kW，这就导致它充电想要从5%充到80%得要半小时。而超过80%后，为了保护电池安全，充电电流逐渐减小，充电时间还会更长。

与之相比，华为的全液冷超充技术600kW的功率使得电车可以在一个小时内充600度电，也就是说充100度电只需要十分钟，充电效率大幅度提升。

对于新能源汽车车主而言，该技术的出现无疑解决了对电量的焦虑。

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很多人不知道600kW的充电速度是什么概念。简单来说，即1小时可以充电600度，充100度电仅需10分钟。以问界M5(图片|配置|询价)举例，由于其充电容量仅仅在80度，所以它甚至不用十分钟就能充满电，比手机快充都快，在高海拔区域给电车车主带来充电如加油般的超速体验。

目前，绝大多数的电动车、插混车电池都不到100度电，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满，比手机快充还要快。该技术的落地，意味着充电焦虑彻底成为过去时了吗？

随着电动汽车市场的快速发展，用户对于续航里程、充电速度、充电便利性等方面的需求也越来越高。

但是，目前国内外的充电基础设施还存在不足和不匹配的问题，导致用户在出行过程中经常遇到找不到合适的充电站、等待时间过长、充电效果不佳等困扰。

以2022年数据为例，新能源汽车保有量1310万辆，累计充电设施521万个，枪车比1:2.5。而燃油车车枪数240万个，燃油车保有量30590万辆，枪车比1:127。

需要指出的是，521万个充电基础设施中，有341.2万个为私人桩，仅179.7万个为公共桩。但即便以公共充电桩为对比，新能源车枪车比也达到了1:7.3，远高于燃油车枪车比。

充电桩的问题在于速度不够快，以及充电桩分布不均匀。数据显示，当前四五线城市的公共充电桩保有水平仅一线城市的10%。

在补能速度上，超级快充与换电一直是两种可能的方案。在6月29日至7月2日的国际数字能源展上，电动汽车百人会副秘书长徐尔曼分享的数据显示，截至2023年1月底，我国换电车型保有量为29.7万辆，其中乘用车28.5万辆。而截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。两者量级差别巨大。徐尔曼将换电模式称为电动汽车补能的重要补充。而充电，依然是补能的基本形式。

超级快充，将是通向新能源汽车补能自由的必经之路。至于充电桩分布不均的问题，一方面需要政策的调节，另一方面其实也是成本效益的体现。

叩开超级快充时代大门

目前国内尚没有明确的标准定义，从车企的视角来看，能实现加油般速度的充电才算超充，即达到480kW的充电功率。

而美国能源部对XFC（eXtreme-Fast Charging）定义为：0-80% SOC的充电时间<=10分钟（新增逾55度电或逾320km续航，平均充电倍率6C及以上）。同时，电池比能量>=200Wh/kg，充电桩功率>=400kw（欧洲定义为>=350kw）。

此处需要明确几个概念。超级快充涉及电池、整车和充电桩三个方面。车和桩都有不同充电功率和电压。

充电电量=充电功率*充电时间，因此充电功率直接关乎充电速度。而充电功率=充电电流*系统电压。由于电流增大对电池本身热管理要求较高，因此目前整车所能承受最大电流有限，大部分车企采用的都是增大充电电压来提高充电速度的方案，也就是目前常说的800V平台。

而常说的2C，4C则是一种对充电速度的表述，C表示电池充放电能力倍率。1C指在1小时内充满，2C指二分之一小时（30分钟）内充满，3C指三分之一小时（20分钟）内充满，而4C则是四分之一小时（15分钟）内充满。

巨湾技研根据国内主要车企发布的800V及以上高压极充车型规划判断，2023年满足3C以上高压快充的车型将密集上市，2025年主流车型将均会支持高压极充。预计到2026年底，支持高压极充车型的市场保有量将达到1300万辆以上。

当然，这是预估的数据。实际包括埃安、极狐、小鹏、极氪、理想、比亚迪等车企均已宣布推出高压平台车型。以小鹏为例，目前已有G9和G6两款高压平台车型落地。

目前，市面上知名品牌的超充桩功率，特斯拉V3超充桩最高功率为250kW，保时捷800V超充桩最高功率为270kW，极氪极充桩最大充电功率为360kW；功率最大的超充桩是广汽以及小鹏超快充系统，最大输出功率均为480kW。最高功率能达到600kW的目前仅有特斯拉V4超级超充桩，于2023年3月在荷兰的Harderwijk开设了第一个 V4超级充电站，并将于今年下半年建设和开放更多V4充电站，其额定电压为1000V，额定电流为615A，比保时捷800V超充功率高近一倍。

华西证券表示，整车和充电设施的发展相辅相成，互为促进。未来在新能源汽车保有量不断增加以及政策的推动下，国内充换电等基础设施建设有望持续推进。充电技术朝超充时代迈进，可满足电动车使用者对于快充的需要、利于缓解里程焦虑，同时也将带动超充产业链的需求提升。

除了充电效率较高外，华为全液冷超充技术不仅提高了充电效率和可靠性，也降低了设备的成本和维护难度。

这种技术可以适应各种复杂的工况环境，包括高温、高湿、高海拔、高污染等，可以在多场景建设和运行。这样，就可以有效缓解充电基础设施的不足和不匹配的问题，加快充电网络的覆盖和普及，为新能源汽车行业提供强有力的支撑。

从国家角度来看，华为全液冷超充技术是中国在新能源领域的一项重大创新成果，它体现了中国在数字能源、智慧交通、绿色出行等方面的先进理念和领先技术。

这种技术不仅为国内用户提供了优质的服务和体验，也为国际市场提供了有竞争力的解决方案。