领克06PHEV 6000公里长途驾驶体验

领克06PHEV插电混动车提车已经满4个月了，总里程8811公里。根据我长途驾驶体验，谈谈领克06PHEV的几个问题。

第一，领克06PHEV经济性

我详细记录了每次加油充电数值，累计加油399.8升，加油费用2700元；充电708.5度，充电金额502元。合计总费用3202元，折合每公里费用三毛六。在夏秋季时节，根据电池容量15.5度可跑84公里理论计算，充电电驱行驶了3840公里。

提车后前三个月基本上附近开开，以充电电驱为主，偶尔启动发动机。9月10日我开启了东北长途旅行，历时22天，总行程6339公里，算是严格考核了领克06PHEV的各项性能。这趟长途共耗油277升，加油费用2249元，充电348度，电费356元，合计加油充电费用2605元，平均每公里费用四毛一。

一般情况下，每次加油总是有点存电的，无法做到油、电存量都归零。但在从辽宁四平双辽市，到葫芦岛市京哈高速塔山服务区这段路，算是一段比较典型的馈电高速行驶路段，我将行车电脑行程1归零，两次加油都是加满跳枪，仪表盘显示剩余油量行驶里程基本相等，在轮胎胎压偏低，四个轮胎约2.2~2.3帕的情况下，行驶中启动保电模式，使终点剩余电量比行程开始前多5公里行驶距离，行车电脑显示共行驶452.5公里，百公里平均油耗5.9升，实际计算补油30.29升，百公里油耗6.69升。当然这样计算并不科学，无法确定两个加油站加满跳枪，油箱的实际油量是否一致，如果长时期计算就比较靠谱。

油耗的这个结论也是在意料之中的，毕竟是1.6吨重的自动挡SUV，而且混动车高速行驶油耗表现并不如城市工况，在城市走走停停工况下，混动车油耗要大大好于燃油车。

领克06PHEV发动机油耗表现，80~100公里最省油，100公里时速发动机转速2000转，110公里是2100转，120公里时速发动机转速就要升到2200转。烧油时速越高油耗越大。

第二，领克06PHEV的驾驶操控、乘坐表现

关于对领克06PHEV插电混动车外观内饰、行驶品质的评价，在我之前发表的文章《我为什么买了销量跌到冰点的领克06 PHEV》，和视频《2023款领克06PHEV车主1000公里驾驶体验》中已做过详细评述。经过长途驾驶体验，原来的基本观点不变，感受最深的强调几点：

1.领克06除内部前后排空间大小类似于思域等合资品牌A+级车外，其余都达到了凯美瑞、雅阁、帕萨特等品牌20万左右的B级车水准。如内饰的设计水准和用料做工、车辆功能配置、加减速、避震、方向操控、行驶静谧性等等方面，完全向B级车看齐。

2.开领克06给人的感觉就是两个字：扎实！在河北唐山乐亭与昌黎交界G228国道，我遇到过一段修路路段，那个烂字，仿佛回到了上世纪8~90年代。领克06表现良好，底盘没有出现弹跳现象，1.6吨重的车子紧紧地压在路面，方向盘没有松旷。

3.发动机后劲十足。从前述的领克06发动机转速可以得知，它的177匹马力的发动机在120公里时速时，还是有较大余量提速，当然领克06的加速性还是不能与零百公里5-6秒的车比，但高速超个车足够跟脚。

领克06PHEV油门踏板用油比用电更活泼。在动力模式和混动模式发动机启机后，加速更迅猛。这主要是电机功率低，只有60千瓦。

4.领克06PHEV刹车感觉有点软，脚踩下去前段减速不明显，不是那种一碰就停的感觉。这可能它刹车盘摩擦面积小，也与混动车刹车前段动能回收设置有关吧，但比凯美瑞那种拖刹要好。

5.领克06PHEV换挡平顺，基本感觉不出顿挫，偶尔顿挫发生有三种情况：一次是电动模式急加速，车子有迟滞现象，估计是P2.5模式，电驱动有3个档位，档位跨度太大了电机功率接续不上；还有就是混动模式油电转换有迟滞；三是馈电情况下补电，小油门低速行驶，发动机噪声共振变大，车子顿挫很明显，估计是电脑搞不清状况，发动机既要驱动车轮又要发电，主人又不给油。这种情况只要加大油门提速，车子又顺畅了。

6.领克06高速静谧性还可以接受，比A级合资车要好。主要的噪声来源是胎噪和风噪，几乎听不到发动机噪音。因为发动机处于最舒适的转速区间，三缸机一点没毛病。领克06原配的轮胎不好，比较挑路面。

7.领克06的运动座椅比较舒适，与身体贴合很好，包裹性强，长途驾驶感觉不怎么疲劳。回程正好是国庆高速免费，2000多公里是一气呵成。一天最多开800公里，两次停车休息最长间隔是3个多小时，最后一天除了感觉屁股坐着有点疼外，没什么其他不适的。

8.领克06保留了许多实体控制按键。我是喜欢这样的。现在一些车大量取消了实体按键，靠语音和电脑菜单控制，总觉得不靠谱。俗话说“眼到手到”，靠肌肉记忆，总比脑子里转个弯，组织语言说出来快点吧。

第三，领克06的L2辅助驾驶系统和电子刹车功能

自动驻车、电子刹车是领克06标配，L2辅助驾驶系统是我选装的。为什么要单独说，是它们太重要了，强烈推荐朋友们买新车时必须考虑。

电子刹车可以帮助您路口停车等灯时解放双脚，不至于溜车，更重要的是极端情况下帮助您脱困。

在东北的城市我好几次遇到这样的情况，地下车库每层都设计了单独的坡道出口，又窄又陡。印象最深刻的是辽宁鞍山的智选假日酒店，酒店的地库设在负2层，一条不长的陡坡直通负二层，坡道陡得超过30度，开车给人以坐游乐场的过山车的感觉，连我这20多年驾龄的老司机都被惊到了。更要命的是我出库爬坡道，半坡时发现顶端的栏杆没抬起来，坡顶没有平地让我停车，我只好把车停在陡峭的半坡上。能停住不算难，但联系好酒店前台，抬杠后再起步怎么办？没有初速的陡坡起步，手动挡或普通自动挡肯定是先溜下去，再加速冲上来。得益于领克06PHEV的电子刹车和电机大扭曲，让我的车稳稳在原地起步出库。

说这么多，就是说明有这个功能，就能让您在山高坡陡的险峻道路上，游刃有余。

第二个功能就是全速自适应的L2辅助驾驶系统。这个功能一般在中高端车型，或者车型中高端配置中才有。我认为它是今后驾驶的方向，长途驾驶尤其需要配备。达到L2辅助驾驶标准的自动驾驶系统包括车道保持辅助、自动紧急制动和侧后雷达辅助，以及道路标识提醒。领克06这套系统还是比较精准的。

它的车道保持辅助包括车道偏离警示和车道保持系统。有了它就没有了偏离车道，碰撞护栏、马路牙子的担心。我一般在车机里选择震动提醒和强辅助。偏离车道方向盘就会震动，车速超过60公里车机就会强制修正，可以自动顺车道线转弯。变道必须打转向灯，否则方向盘会跟你犟。

自动紧急制动包括前方碰撞预警系统和自动紧急自制动。因为我是老司机了，前方碰撞预警系统灵敏度设置低，但自动紧急制动系统还是比较敏感的。没有一个车企敢在这方面糊弄。开启了定速巡航，前车慢了它会自动减速跟随，遇到紧急情况它会自动紧急刹车。

有了这套系统就可以解放双手和双脚。我这么说可不是真的脱手脱脚啊！为了自己的人身安全还是要谨慎点，只是放松一下绑紧的神经。

在高速上经常见到有些车在车道里画龙，甚至滑出车道，那是驾驶员疲劳，注意力不集中，又没有辅助驾驶。还有的车开得忽快忽慢，那是开久了脚踩油门踩得疼。

有了辅助驾驶就可以平稳开车，省油又省心。

但这套辅助驾驶系统也有缺点，就是遇到其他车变道加塞，它会主动刹车，搞得一惊一乍的。其实一般变道插入的车子速度都比本车快，是逐渐远离的。我的解决办法就是看到有车插入，主动踩油门踏板解除制动，保持原有车速。还有种情况是，开着开着逐渐追上速度慢的前车，或者很远处有车变到自己的车道，在距离40米左右时本车会自动减速。为保持原有车速，一般条件许可情况下，我会换一个空的车道，或者降低或取消定速巡航。

侧后雷达辅助包括盲点监测系统、车辆快速接近警告系统、变道警示系统，这些只是提醒。一般我不理它。

第四，领克06PHEV说明书没提及的问题

1.驾驶模式选择。为有效降低油耗，我一般选择驾驶模式电动和经济模式，经常把驾驶模式选择键当成了手动挡档位，根据道路情况随时转换。城里和拥堵路面用电动，长距离匀速行驶用用油，保存电量。接近能够充电的目的地再用电动，压榨电池里的每一份电。

2.发动机补电。领克06PHEV补电只能在混动驾驶模式下才能在中控屏菜单中打开。领克06PHEV智慧充电和保电两种补电模式不是常开的，每次停车启动后需要在车机菜单中选择，它才开启。车机菜单里还有不常充电模式选项，说明书没说明白，我猜想不常充电指的是不经常在充电桩充电吧，没试过打开，不知道打开后是不是车机就自动默认，保持你选择的保电模式，不需要每次停车启动都要开启。

智慧充电是车机自动计算控制补电；而保电模式是人为设置在当前电量下补电，把当前电量为补电基准，低于此电量才补电。有时补电电量会少许超过设置的标准，但不会太多，这样可以少耗油补电。途中遇堵停车时，发动机也停转，不会停车耗油补电。

一般情况下我不会主动打开PHEV补电，一般是仪表盘显示电量只能续航5~8公里时才开启保电，不让发动机多发电。

电池电量没有百分比限度，一般是仪表盘显示电池只可供续航3-4公里时，车子会自动启动发动机。

3.领克06PHEV电动驾驶模式丧失问题。每次加油后启动，驾驶自动切换到混动模式，启动发动机运转，此时电动模式消失，必须行驶一小段路后，混动模式才能恢复低速电动驱动。

在旅途中，我也遇到充电后电动模式消失问题，马上打领克客服热线，当地维修人员联系我也没有说清情况，倒是走了一小段后，停车重新发动，电动模式又恢复了，估计这是与加油后的情况相似。

4.混动和经济模式下，电驱和发动机直驱转换的车速不是定值，一般是60~80公里时速。先用电驱动往往转换很晚；而发动机启动后车速降低，也不会很快变为电驱。东北的国省道一般限速60公里，领克这种情况下就比较尴尬，一般混动和经济模式达到60公里时速后还是电驱，我怕把电池电耗尽，只好大脚提速，转为发动机直驱。而前面道路有情况需要减速时，我就把模式转为电动。

5.停车后原地开启空调等用电设备，20分钟后会自动关闭，这是节能保护措施。我充电时开空调在车内睡觉，空调关闭把我热醒了，再按一下启动键又可以恢复。找一下车机里也没有菜单关闭此功能。

上面所说种种问题，可以看出领克的车机设计逻辑是帮你省油省钱，能省油的模式选项都帮您留着，供您选择。

6.领克承诺终身免费提供车机流量，每个月4G，这次长途，9月份流量实际用到5.3G，车机上网也没有受到限制。

第五，领克06PHEV这种构架车型的个人认识

领克06PHEV走的是欧洲车企电动化改造的路子，也就是在油车基础上电动化，这样改造成本低见效快，但也增加了车辆的成本和复杂性，又没有完全充分发挥出电车的性能优势。新一代的混动技术往往采用新的车辆架构平台，以发动机发电驱动车轮，高速时保留直驱模式，这样才能油耗低，有电时加速迅猛。

这里说一下知识点，有些车企总喜欢吹嘘自己用了什么新一代架构平台，感觉很高大上。其实就是底盘根据市场需求趋势重新设计。过去开发新平台就是适应消费者需求，就加宽车子，加长轴距，让车卖得再贵点。看看大众的高尔夫，原来只有Polo大，现在整成什么样了，还有本田的雅阁，最初车长4.5米，现在搞成4.9米了。

轴距不变两箱改三箱的不算换平台。

现在开发新平台既要考虑发动机、变速箱怎么摆，又要考虑电池、电动机放哪儿，相当于家里装修房子，把隔断敲掉重新布置。整好了平台，以这个平台为基础再开发两箱、三箱轿车，变SUV只要抬高底盘就行了，省时省力，不必为每种车都开发一个底盘平台。

但事物往往是复杂的，现阶段入手一辆油改电的车，还是有它的合理性：

1.油车平台基本上都是开发历史悠久，底盘、发动机和变速箱经历了时间考验，成熟度更高。国内新一代的混动架构，不算车企实验室测试，上市都没跑满五年以上。

2.现在国内混动市场竞争进入白热化状态，油改电的老技术车型往往能给予更大的优惠，有些基本做到了油电同价，这个优惠幅度可以抵消新一代混动技术省油省下来的银子。

3.油改电平台车型你基本可以理解为你买了油车+电车，在城里有条件充电当电车用，跑长途就当油车使，也就是你买了辆燃油车，不好意思给你再加200公斤分量，装了电池和电动机。