海豹DM-i姿态放得很低？ B级外观造型回头率高，油耗3.9L远超预期

最近，比亚迪推出了新款插电混动车型海豹DM(图片|配置|询价)-i。从实际照片可以看出，DM-i继承了比亚迪的动感设计风格。例如，其前脸轮廓较为平直，呈现下俯趋势，配合引擎盖设计，增强了动感。前脸平直的线条与引擎盖的肌理结合，仿佛一只蓄势待发的海豹。

海豹DM

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前脸

DM-i采用了横条状的无边框前格栅设计。两侧C形LED大灯拉长了视觉宽度。车头灯组高度约为62毫米，宽度达到170毫米，与许多竞争对手相比，DM-i的灯组尺寸更大，烘托出车头的强势气场。

此外，DM-i的前保险杠呈现了两段式结构，中央进气格栅造型加宽，两侧进气口更具层次。保险杠边线利用S型曲线衔接车身，提升了流畅度。

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从侧面来看，海豹DM-i采用了修长流畅的线条设计，溜背式车顶曲线使车身看上去更加动感。位于车身中轴的贯穿式腰线，巧妙地连接了车头和车尾，呈现出流线型的轮廓。

例如，DM-i前门的线条使用了锐角设计，与车窗形状相连接，增强了视觉的向前动感。而后扰流板的弧度则与贯穿腰线呼应，使车尾线条更加流畅。

此外，DM-i的车门把手设计简洁内敛，避免了过于突兀的感觉，这与海豹流线型的身躯不谋而合。车身玻璃窗则采用了前窗小角度倾斜、后窗向上弧度的设计，增强了车身的轻盈感。

空间

海豹DM-i的车身尺寸为4980毫米长，1890毫米宽，1495毫米高，轴距2900毫米，已超过同级合资车凯美瑞和帕萨特。因此，DM-i的驾乘空间也较同级车型更加宽敞。

例如，DM-i的后排腿部空间达到980毫米，明显超过凯美瑞的910毫米和帕萨特的880毫米，后排乘客可以得到更充裕的伸展空间。

此外，DM-i的后排肩部空间达到1420毫米，也超过了凯美瑞的1400毫米和帕萨特的1380毫米，使后排座椅三人并排也不会感到拥挤。

DM-i全系配备了运动型座椅，高配车型使用Nappa真皮材质，并提供座椅加热、通风等功能，可以看出DM-i在座椅配置上也高于合资车型。

内饰

从内饰来看，海豹DM-i采用了环抱式中控布局。中央是12.8或15.6英寸高清中控屏，可横竖切换，5G连接，全新UI界面操作便捷。中控屏采用了450cd/m2的高峰值亮度和MATTING AG镀膜技术，可以在各种光线下保持良好的显示效果。仪表台为全液晶显示，搭配抗反光罩面，避免直射阳光产生眩光。门板和中控台采用手感较硬的人造皮革材质，耐污易于清洁。

例如，中控屏峰值亮度达到450cd/m2，采用了MATTING AG镀膜工艺，可以有效降低反光。这使得中控屏在各种光线条件下都能保持良好的清晰度。

DM-i中控区域主要采用软包材质，中央冷门上方装饰以玫瑰木纹面板，两侧门板为硬质塑料材料，保持了整体简约风格。中控台周围储物间共可提供14升容积，满足摆放大型物品的需求。

另外，DM-i提供了RGB环绕氛围灯、星光头liner等内饰照明配置，并在门扶手、轮毂等处采用了点缀装饰线以丰富细节。

海豹DM-i配备了DiLink智能系统和DiPilot智能驾驶辅助功能。

例如“你好小迪”一句唤醒语音助手，可实现导航、接听电话、播放音乐等全场景语音控制。这极大简化了交互操作。但对习惯手动控制的用户而言，可能需要一个适应过程。

DM-i还提供了自动泊车、坡道辅助等功能，对新手司机更友好。但自动泊车功能识别车位存在一定局限，有时会失误判定可泊车位。这里或许还有优化空间。

而在驾驶辅助上，DM-i的转向提示相对比较保守，有时会过早提示换道，对自信的司机来说稍显不够灵活。但这也确保了安全。

海豹DM-i配备了1.5L发动机与电机的混合动力系统。它提供了121km和200km两个版本的纯电续航里程。

例如，在典型的城市使用环境下，DM-i可以轻松完成约60-80公里的日常通勤里程，基本能够满足日常出行需求。即使遇到特殊情况需要长距离驾驶，随时可以切换到节能的混合动力模式。

动力

从动力表现来看，DM-i在 常规行驶时动力较为平稳，但在快速加速时，1.5L发动机的力量略显不足，不能提供很强劲的推进感受。不过这不影响日常使用需求。

另外，DM-i的换挡相对较为平稳，在低速范围内基本无顿挫感，高速时偶有短暂延迟，但总体来说自动变速箱调校平顺，无明显不适感。

目前，国内中型车市场仍由合资品牌主导，如大众帕萨特、雪佛兰凯美瑞等热门车型。其中，帕萨特续航里程为360公里，凯美瑞为320公里。而比亚迪海豹DM-i的高配版本续航里程可达343公里，与主流合资车型基本匹敌。

从政策和市场情况来看，DM-i具有一定优势：

1. 国家持续加大新能源充电桩建设投入，预计2025年公共充电桩量将达到200万个，有利于纯电动车的普及。

2. DM-i作为新车型，具有外观时尚、空间宽敞等卖点，能吸引年轻用户。高配版续航里程达343公里，满足日常使用需求。

5. 在新能源补贴政策转向的环境下，更多基于实际续航里程的补贴标准有利于DM-i获得更高补贴。

6. 与合资品牌相比，DM-i的定价具有优势，高配版售价在22-24万元区间，具有竞争力。

虽然面临不小挑战，但DM-i具备红利、产品实力、定价优势等，如果定位准确、营销到位，仍有机会打开局面。