出租车起步价回到5元：自救，能否夺回被占领的市场？

近期，有媒体报道，江苏淮安、盐城，河北石家庄，杭州临安区等地的出租车司机，主动降低起步价，引起了行业的关注。其中，淮安、盐城、石家庄三地更是将起步价降至5元。临安区原本2022年才将起步价从8元上调至13元，今年却向主管部门申请，继续执行8元的起步价，降价活动暂定实行一年，一年后，再视情况决定是否延期。

据今年交通运输部公布的数据显示，全国已办车证的网约车为257.1万辆，已接近传统出租车的2倍了。当前，各地仍在大力发展网约车，比如，大连市今年9月份发布公告称，将投放6000台网约车运力指标，加上原来的4200台，办证网约车总数将达到万台以上，而大连市市区的巡游车数量才9136台。我们还应该看到，还有许许多多的网约车还在“合规”的路上。

当前，全国的出租车市场（指巡游车）都面临网约车的带来的巨大冲击，出租车驾驶员收入急剧下滑，多地的出租车公司出现越来越多的驾驶员退车现象，新投放的车辆也出现无人承运的问题。

出租车驾驶员主动降价，能否夺回被占领的市场？

出租车自发组织的降价当然会出现立竿见影的效果，短时间内能吸引更多的乘客。但出租车行业的难点在于，起步价上涨客源就会减少，临安区的实践也证明，简单地价格上涨，并不能增加驾驶员收入。要想与网约车争抢客源，或许只能是低价竞争。但是，要搞价格竞争，出租车公司也好，驾驶员也好，谁又能竞争过资本的烧钱？

长期来看，出租车低价与网约车竞争，只会让行业越来越困难。一方面，出租车公司的经营成本越来越大，利润却在不断降低；另一方面，驾驶员觉得现在价格这么低，也不怎么挣钱，服务质量想要提升就会很难。同时，若网约车平台与出租车行业打一波价格战，出租车行业的价格可能就永远提不上去。这，又会进入一个恶性循环。

我们还应该看到，出租车的价格是政府定价这一问题。政府定价，就必然不会让出租车频繁的调价。今天你降价了，明天要想再涨回来，可没有那么容易。政策不允许，市场也不会允许。

市场竞争的加剧，传统出租车怎么突围，这是一个难题。

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