特来电：开启“让充电像加油一样快”的时代大门

充能的便利性，一直是困扰电动汽车发展的一个难题，对此，业内想了不少的办法。比如说，以蔚来汽车为代表的换电站，3-5分钟就能完成换电，体验比充电强得多。

再比如说各类的快充技术，800V高压，特斯拉的350千瓦快充等等。在这，不得不提特来电的液冷直流充电终端，最快可在10分钟内完成0-80%的补能过程，充电5min续航300+km，充电功率最高可达600Kw。短暂的停车就能满足长途所需，媲美加油般的充电体验。

区别于风冷的充电桩，特来电创新液冷大功率技术，可以最大程度降低充电时候所带来的热量，同时也减轻了线缆的重量，不会出现很多充电桩那样，力气小的女性车主都拿不动充电桩的情况。产品寿命可以达到十年，覆盖全功率段车型。而且特来电的设备与车辆BMS实时交互，多种车型，都能兼容，最大化满足多种车型的超充需求。

很多人担心，电动汽车的充电功率越来越高，会不会对电网造成很大的负担？对国家电网而言，大功率超充的充电量对输电网几乎无影响，但对配电网完全是灾难，但是有没有解决方案呢？有，那就是储能站，用储能化解对配电网的冲击。而虚拟电厂技术，也是一种方案，那就是布置V2G（充电桩可向电网送电）技术的充电桩，当电网负荷较低时，电动汽车能够进行充电，反之当电网负荷过高时，汽车可以选择向电网反向放电，这种调节速度，甚至可以按照秒来计算，举个例子，这一秒，电网负荷较高，那么汽车反向放电，下一秒，电网负荷低，那就正常充电。这种虚拟电厂方案，特来电已经在深圳、厦门、湖南等多地区落地实施了。

而建造虚拟电厂和储能站，相比换电模式最大的好处就是，充电站是可以面对所有车型开放的，而单一品牌的换电站，往往只能服务于一个品牌的车型，从投入产出比来说，前一种方案无疑效率更高。

目前来说，困扰电动汽车充能效率瓶颈的主要还是电池性能，充电功率其实不是我们需要担心的事情，毕竟大功率的充电桩不是技术瓶颈，早在几年前特来电对于大功率充电已经驾轻就熟。重要是的电动汽车能否承载大功率充电，及配电网能否支撑大规模充电，才是亟待需要解决的问题。