揭秘瑶光C-DM：让插混告别短板！

在最近的“2023奇瑞科技DAY”活动中，奇瑞展示了他们在“瑶光2025”战略下的最新技术成果，涵盖了平台架构、动力总成、三电和智能驾驶等领域。奇瑞对新能源领域充满信心，计划在今年第四季度发布5款超能混动3.0产品。其中，星途瑶光C-DM(图片|配置|询价)无疑是最引人注目的产品之一。星途作为奇瑞的高端品牌，可以称之为“技术奇瑞”的集大成者，而瑶光作为星途品牌的战略车型，搭载了奇瑞的众多技术创新。瑶光C-DM首次采用了混动专用发动机和双电机三挡DHT技术，为消费者提供了更多选择，并对混动SUV市场产生了新的冲击。这款混动专用发动机的高性能和低油耗堪称其关键所在。值得一提的是，瑶光C-DM搭载的全新混动专用发动机的热效率达到了44.5%。这个数值引起了我的浓厚兴趣，因为在内燃机时代，这应该是热效率最高的数值。早在2019年，马自达的2.0L自然吸气发动机通过压燃技术突破了43%的热效率，被誉为工业奇迹。

而到了2020年，比亚迪的1.5L混动专用发动机将热效率提高至43%，同样令人惊叹。然而，比亚迪DM-i超级混动在追求热效率的同时放弃了一些性能，例如取消了缸内直喷和可变气门正时技术，以降低热效率来实现43%的数值。而令我震惊的是瑶光C-DM的混动专用发动机不仅达到了44.5%的热效率，而且在性能上没有任何妥协，这要归功于它的涡轮增压技术。奇瑞在“瑶光2025”战略下展示了新的技术成果，包括平台架构、动力总成、三电和智能驾驶等领域。他们计划于今年第四季度发布5款超能混动3.0产品，其中星途瑶光C-DM是备受瞩目的。星途是奇瑞的高端品牌，被誉为“技术奇瑞”的集大成者。瑶光作为星途的战略车型，采用了奇瑞的众多技术创新。瑶光C-DM采用了混动专用发动机和双电机三挡DHT技术，为消费者提供了更多选择，并对混动SUV市场产生了新的冲击。这款混动专用发动机兼具高性能和低油耗。

星途瑶光C-DM

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瑶光C-DM搭载的全新混动专用发动机的热效率达到了44.5%。这个数值在内燃机时代是相当高的。在2019年，马自达的2.0L自然吸气发动机通过压燃技术实现了43%的热效率突破，被视为工业奇迹。到了2020年，比亚迪的1.5L混动专用发动机将热效率提高至43%，同样令人刮目相看。然而，比亚迪DM-i超级混动在追求热效率的同时放弃了一些性能，例如取消了缸内直喷和可变气门正时技术，以实现43%的热效率。相比之下，瑶光C-DM的混动专用发动机不仅达到了44.5%的热效率，而且性能方面没有任何妥协，这要归功于它的涡轮增压技术。在最近的“2023奇瑞科技DAY”活动中，奇瑞向大家展示了他们在“瑶光2025”战略下的最新技术成就。这些成果横跨平台架构、动力总成、三电和智能驾驶等多个领域。奇瑞对新能源领域充满信心，计划在今年第四季度发布5款超能混动3.0产品。

其中，星途瑶光C-DM无疑是最引人注目的产品之一。星途作为奇瑞的高端品牌，可以称之为“技术奇瑞”的集大成者，而瑶光作为星途品牌的战略车型，搭载了奇瑞的众多技术创新。瑶光C-DM首次采用了混动专用发动机和双电机三挡DHT技术，为消费者提供了更多选择，并对混动SUV市场产生了新的冲击。这款混动专用发动机的高性能和低油耗堪称其关键所在。瑶光C-DM搭载的全新混动专用发动机的热效率达到了44.5%。这个数值引起了我的浓厚兴趣，因为在内燃机时代，这应该是热效率最高的数值。早在2019年，马自达的2.0L自然吸气发动机通过压燃技术突破了43%的热效率，被誉为工业奇迹。而到了2020年，比亚迪的1.5L混动专用发动机将热效率提高至43%，同样令人惊叹。然而，比亚迪DM-i超级混动在追求热效率的同时放弃了一些性能，例如取消了缸内直喷和可变气门正时技术，以降低热效率来实现43%的数值。

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而令我震惊的是瑶光C-DM的混动专用发动机不仅达到了44.5%的热效率，而且在性能上没有任何妥协，这要归功于它的涡轮增压技术。涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，在进排气消耗方面增加了能量，从而降低了热效率。但是，瑶光C-DM混动专用发动机通过保持性能不减的情况下，实现了比DM-i超级混动更高的热效率。这展示了瑶光在发动机领域的技术领先地位。所有车企都致力于提高发动机热效率的唯一目的就是降低油耗。理论上来说，每提高1%的发动机热效率，就可以降低约0.1L的百公里综合油耗。而且这种提高效果与车型的重量成正比，也就是说，车子越大越重，在提高热效率方面省油效果更明显。对于瑶光C-DM这样的混动中型SUV来说，具有更高热效率的混动专用发动机无疑能够进一步降低整车的油耗，从而降低使用成本。官方数据显示，瑶光C-DM的百公里综合馈电油耗最低仅有5.4L，比唐DM-i更低（最低馈电油耗5.5L）。

未来，瑶光C-DM还将采用奇瑞DHE 6.0混动专用发动机，也就是第六代发动机。该发动机通过高达17:1的压缩比和主动预燃射流技术，通过加快燃烧速度、提高等容度、减少散热损失和抑制爆震等方法，瑶光C-DM的热效率将超过45%甚至46%。这将成为内燃机领域的一个全新的技术里程碑。此外，瑶光C-DM还采用了双电机三挡DHT变速箱，克服了插混系统的短板。以市场上最受欢迎的DM-i超级混动为例，该车拥有简单的结构和低维护成本，日常通勤的油耗也很低，这是它的优势之一。然而，在馈电、急加速和高速行驶时，由于只有一个档位的变速器，它无法保证发动机在最佳效率区间运行，从而导致油耗升高。此外，与纯电动车相比，DM-i采用的单电机动力源的性能差距也存在一定的问题。然而，瑶光C-DM则采用了全新的双电机驱动和三挡DHT结构。

需要注意的是，双电机驱动并不等同于双电机，因为目前国内大多数DHT结构中只有一台电机用于驱动车辆，另一台电机主要用于增程模式下的发电、能量回收和并联加速时驱动发动机运转，而非直接驱动车轮。相比之下，单电机驱动虽然结构紧凑、成本低，软件控制相对简单，但其加速性能和电机效率难以达到最高水平。而瑶光C-DM的双电机驱动可以提升加速性能，尤其是起步和初段加速的爆发力。此外，两台电机的组合搭配也使得混动系统更容易运行在高效率区间，类似于流行的多核处理器。另外，瑶光C-DM还采用了三挡DHT结构。与目前热门的DHT技术路线相比，如本田i-MMD和比亚迪DM-i都只有一个挡位，无论是电机驱动还是发动机直连驱动。而瑶光C-DM在发动机输出端增加了两挡变速箱。这种结构在实际驾驶中存在一些问题，因为只能用一个挡位固定齿比输出动力，就像自行车没有变速器一样，速度稍快就会感到吃力，爬坡和急加速都会变得困难。

综上所述，瑶光C-DM的双电机驱动和三挡DHT结构为混动车带来了一些新的优势，包括提升加速性能和更容易运行在高效率区间。这些创新可以弥补传统混动技术的一些局限，为用户提供更好的驾驶体验。在当今激烈的混合动力车市场中，瑶光C-DM凭借其卓越的性能和高效的混动系统，赢得了消费者的青睐。相对于其他混合动力车型而言，瑶光C-DM能够更长时间地以发动机直驱模式工作，同时通过多种高效工作模式和组合挡位，智能优化驾驶工况，提高电机效率，实现更低的油耗和更强的动力性能。瑶光C-DM的传动效率可达到最高97.6%，展现了奇瑞在混动技术方面的实力与创新能力。在“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，明年奇瑞将在新能源领域达到全国领先地位。这一成绩不仅得益于奇瑞在新能源技术方面的积累和创新，也离不开瑶光C-DM这款具备市场冲击力的核心产品。

瑶光C-DM带来的强劲性能和低油耗将更好地满足消费者对豪华平权的需求，为星途和奇瑞家族在新能源市场上赢得更多份额。 总之，瑶光C-DM以其卓越的性能和高效率，成为市场上一款极具竞争力的混合动力车型。而奇瑞作为中国汽车产业的领先企业之一，凭借着强大的研发实力和技术创新能力，必将在新能源领域取得更加显著的成绩。