什么是钛尺（转向阻尼器）？干嘛用的？进来看完就明白了！

今天给大家聊聊摩托车上的转向阻尼器，也称之为钛尺。

这个东西到底是什么？你到底需不需要这个东西？明天和大家把这个问题聊明白！

首先我们要知道的是，摩托车作为两轮交通工具是通过倾斜车体来转向的(专业说法是借助侧倾胎侧力转向)。所以摩托车的转向系统应该是自由随车体产生的“想转”力量而转动,而不是给转向柱加力。

这种转向方法我们也称之为重心转向。

但是在某些极端情况下,摩托车这种可以自由转动的转向系统会左右晃动,严重时甚至会把骑手摔下车。这种情况我们就称之为“死亡摇摆”

这是摩托车的特性所致。转向柱应该随车体倾斜方向平衡切向,但有时实际轮胎接地点与理想平衡点出现明显偏差,如出弯时车体仍倾斜但前轮稍稍腾空。

此时,摩托车会自动试图调整轮胎接地点到最佳平衡点,导致转向猛烈晃动,而转向系统试图迅速调整到平衡点,又会因惯性越过平衡点继续切向,两者来回交替重复,转向柱会剧烈晃动,非常危险。

为了避免这种情况,转向阻尼器的作用就是在发生“死亡摇摆”时抑制它的摆动。这事情变得没办法挽救之前将方向稳住。

通常后市装的转向阻尼器是通用产品,不同车型只是安装支架和固定桥架不同。通用产品安装不便,车型专用转向减震器就是为了简化安装过程。

转向阻尼器内部充满油液,活塞移动时的阻力起到衰减转向柱晃动的作用。

已经安装转向转向阻尼器的用户可能没有太注意,它作为转向阻尼器在工作时会产生热量,有时候可能会热到手摸不了!

产生热量意味着内部油液会膨胀。如果不给膨胀后的油液留出空间,它就会从缝隙喷泄出来。所以转向阻尼器内会设计一个空气室来吸收油液膨胀。

高档的欧林斯转向阻尼器通常会独立设置气室,有些还会像后摇臂减震器一样配备独立的储油瓶。

但是一般低档的转向阻尼器没有独立气室,而是在内部同时注入气体,不完全充满油液。新买的转向减震器在工作时发出咔嚓声,不是质量问题,而是这种设计导致气体吸入造成的正常现象。

转向阻尼器可以分为两大类。一类是活塞上开有细小油道,活塞运动时油通过该油道产生阻尼;另一类活塞上没有油道,是通过循环油路中的阻尼元件产生阻尼力。廉价产品多采用前者,高档产品多采用后者。后者有时也被称为双筒式或双通道式。

转向阻尼器安装也很有讲究。

转向阻尼器的目的就是抑制转向摆动,如果安装松动或支架刚性不足造成自身就开始晃动的话就毫无意义。所以车型套件会用铝合金厚实的支架牢固固定，但如果你买的是通用型产品的话安装时就一定要考虑固定问题。

另外,对于气室不独立的转向阻尼器(廉价产品通常这样),需要在筒内让气体聚集在顶部,避免活塞运动时触碰内部气体,否则会吸入气泡改变阻尼力(气体阻力小于油液)。

因此,因此对于这种产品的话一定要选择侧装，而不是水平安装。

安装位置和角度会极大影响转向阻尼器的行程需求,所以购买时选对自己车辆所需的行程非常重要。应该先用直尺等模拟安装位置和角度,测量所需行程。行程过长会使转向阻尼器本体过长,转向时突出;过短则转向无法到位,非常危险,尤其行程不足！

转向阻尼器有缺点吗？当然有！

无论是多么高档多么贵的转向助力器，都会影响方向的灵活性。

淘宝上一两百块钱的那些所谓的转向阻尼器，要么基本上没有阻尼，要么阻尼大的吓人，给正常骑行都造成了困难。

还有就是如果你买了这种可以调节阻尼力的转向助力器的话。你一定记住这个阻尼力不是越大越好。如果你日常用车还有通勤需求的话，过大的转向阻尼力会让你日常骑车变成一件非常痛苦的事情。

所以说到这里你就能够发现，转向阻尼切这个东西并不能让车子跑得更快。如果买的东西不是太好，安装又有问题的话，反而会对你的日常骑行产生很大的影响。

这个东西的本意就是来抑制方向多余的晃动，避免造成死亡摇摆。所以说你的日常骑车需求就是通勤代步的话，可以完全不用考虑这个东西。

但是如果你确实需要的话，还是建议买一些正规厂家的大牌产品。