为什么千城麦车成了新一代汽车新零售的领头羊？

中国汽车行业发展30年，起起伏伏，经过三个跌宕周期，市场发生了剧变。尤其是三年疫情导致整个传统经销模式难以为继，如传统渠道品牌单一，流量枯竭，经营成本巨大，每个渠道商日日如坐针毡。

因此，渠道变革，经销模式变化，商业模式创新已成为必然。新的商业模式必须基于疫情后，在车源多样化，流量获取简单，销售转化更容易，用户服务需求更直接上面下功夫，做文章。

F2B2C：汽车交易的传统模式曾经也很辉煌

中国的现代汽车流通行业兴起于20世纪末，以1995年丰田在中国建立第一批7家4S店为标志，历时27年。在这段时期的主流商业模型是F2B2C，就是厂家F作为产品的研发、设计和生产方，推动了政府立法《中国汽车流通管理办法》，在全行业确立了以制造商为龙头和引擎，以4S店（B）为渠道的授权经销商体系。在这个模式中，制造商扮演了批发商的角色，4S店扮演了零售商的角色。这种模式是适应并服务于“以产品定市场，以市场定销售；以生产者为领主，以消费者为奴隶”的纵向垄断时代。

F2B2C模式伴随着中国汽车行业的产销量从100万辆走向2800万辆的辉煌，也经历了由于产能过剩（4000万VS 2500万）的背刺和互联网崛起的冲击，逐步走向落后和扭曲。其主要弊端就在于供给侧主导产业链导致供远远大于需求，消费者权益被侵蚀，经销商利益在消失，B端的生存空间被大大挤压。另一方面，2010年兴起的互联网革命，颠覆了传统的利益认知和流量模式，导致靠传统线下集客的经销商被降维打击，成为了压死骆驼的最后一根稻草。

有的传统渠道还在坚守；有的汽车新势力特斯拉、蔚来、小鹏、合创、高合迅速在抢占新能源汽车的市场份额；还有部分传统4S店经销商变为代理商；各类品牌自营模式以及电商模式纷至沓来。中国汽车流通行业的商业模式必须进行革命性的变革，必须建立新的生产关系来适应和匹配以信息技术、互联网、人工智能和大数据为要素的新生产力。

后浪代替前浪：千城麦车S2B/b2C成为汽车交易领先模式

尽管前浪曾经很辉煌，但后浪代替前浪却是历史必然。顺之者昌，逆之者亡。千城麦车正是顺应汽车新时代的那一个：

千城麦车经过5年的创新和探索，跑通了S2B/b2C的商业模型，这个模型是由阿里巴巴曾鸣教授创立的。旨在赋能B端，打通C端。千城麦车决定利用自己拥有的行业资源优势和先进技术为B端提供品牌、流量、产品、销售、招商、文化和SAAS的赋能，发展城市合伙人、事业合伙人和代言合伙人，最终形成“从千城万车到千城万店”，“从全员营销到全民营销”的市场格局。S2B2C模式已经是后疫情时代汽车流通行业发展的大势所在，与趋势为伍，则能顺势腾飞；背离趋势，则会被时代所抛弃。