后副车架

背景介绍：

随着汽车的发展，人们越来越重视整车的舒适性及操控性，而底盘悬架的结构形式直接影响整车的舒适性及操控性，为了提高整车行驶的舒适性和操控性，后H臂多连杆独立悬架慢慢被普及使用，针对后副车架的设计尤为重要，其结构设计不但要满足整车布置需要，同时要考虑其模态、强度、刚度、冲压工艺和焊接工艺要求。目前市面上多数后副车架很难同时兼顾这些要求，不得不放低指标要求，影响了整车的性能。

为了克服上述现有技术的缺点，奇瑞发明专利提供了一种后副车架，包括横梁分总成和纵梁分总成，横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架，其结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，悬置支架固定在横梁分总成上，位于纵梁分总成之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。

后副车架的组成：

后副车架包括横梁分总成和纵梁分总成，纵梁分总成上设置有后上控制臂安装支架和H臂安装支架，横梁分总成上设置有悬置支架，位于副车架框架内部，横梁分总成和纵梁分总成的连接处设置有稳定杆安装支架，稳定杆安装支架为左右对称件。横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架。副车架框架结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，悬置支架固定在横梁分总成上位于纵梁分总成之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。悬置支架包括第一前悬置安装支架和第二前悬置安装支架，第一前悬置安装支架和第二前悬置安装支架均固设在前横梁外板上且位于其中部。

左悬置支架包括左悬置支架外板、左悬置套管和左悬置支架内板，左悬置支架外板和左悬置支架内板连接形成左悬置支架主体，其上开设有贯穿左悬置支架外板和左悬置支架内板的左悬置套管。

12-3、前横梁，4-5、后横梁，11、后上控制臂安装支架，22、稳定杆安装支架，23-24、前悬置安装支架。

横梁分总成包括前横梁、后横梁和车身固定套管，前横梁和后横梁的端头处均固接有车身固定套管，且前横梁和后横梁平行设置，通过纵梁分总成固定连接，悬置支架设置在前横梁上，位于纵梁分总成之间。前横梁包括前横梁外板和前横梁内板，前横梁外板和前横梁内板相连，且其两端均连接车身固定套管。

1、车身固定套管，21-17、上-下盖板，18-19、车身固定衬套外-内管，20、车身固定橡胶衬套。

车身固定套管包括下盖板、车身固定衬套外管、车身固定衬套内管、车身固定橡胶衬套和上盖板，车身固定橡胶衬套套设在车身固定衬套外管内部，车身固定衬套内管套设在车身固定橡胶衬套内，下盖板和上盖板分别设置在车身固定衬套外管两端。

纵梁分总成包括左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁和右下纵梁，左上纵梁和左下纵梁固定在横梁分总成的一端，且左上纵梁位于左下纵梁上方，右上纵梁和右下纵梁设置在横梁分总成的另一端，且右上纵梁位于右下纵梁上方。

左上纵梁包括左上纵梁内板和左上纵梁外板，左上纵梁内板和左上纵梁外板相连接，其两端固定在横梁分总成上，且位于左下纵梁上方。左下纵梁包括左下纵梁内板和左下纵梁外板，左下纵梁内板和左下纵梁外板相连接，其两端固定在横梁分总成上，且位于左上纵梁下方。

6-7、左上纵梁内-外板，8-9、左下纵梁内-外板，10、左H臂前安装支架，12-13、左H臂后安装支架。

H臂安装支架包括左H臂前安装支架、左H臂后第一安装支架和左H臂后第二安装支架，左H臂前安装支架固定在左下纵梁上，左H臂后第一安装支架和左H臂后第二安装支架均设置在左上纵梁和左下纵梁之间，且均与左上纵梁和左下纵梁固接，左H臂后第一安装支架位于左H臂前安装支架和左H臂后第二安装支架之间。后上控制臂安装支架分别固定在左上纵梁和右上纵梁上。

后副车架安装方法：

汽车后副车架具体实施方案：

一、首先将车身固定套管和前横梁内板、前横梁外板、后横梁内板以及后横梁外板焊接定位孔放置好工装定位销上，靠工装夹具压紧扣合进行焊接成横梁分总成，同理将左右纵梁内板和外板焊接定位点放置好工装定位销上，靠工装夹具压紧扣合进行焊接成纵梁分总成。

二、随后将横梁分总成与纵梁分总成组合搭接进行焊接成副车架框架。

三、然后在副车架框架上依次焊接后上控制臂、H臂安装支架和悬置支架及稳定杆安装支架。

综上所述：汽车后副车架大部分采用板材冲压成型，结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，如左右悬置支架固定在左右上下纵梁之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大提升。不仅模态、强度、刚度好，结构简单，焊接尺寸更易管控，成本上有优势。

总结：

奇瑞新能源汽车后副车架包括横梁分总成和纵梁分总成，横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架，结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，悬置支架固定在横梁分总成上，位于纵梁分总成之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。