解读极狐考拉：续航500KM+163马力！值不值得入手？

接近年底了，汽车市场除了热闹以外，大家对新能源的关注度挺不错的，尤其在家用领域，纯电车型利用电机进行驱动，可以节约使用成本，比如日常接送孩子上学、上下班代步等用起来也方便。

最近了解到，极狐考拉的关注度挺不错的，定位于紧凑型MPV，也可以说是一款亲子出行交通工具，采用5门4座设计，配备了儿童座椅、后排小茶几等，对于宝妈出行提供了方便，目前推出4款车型，指导价区间为13.18万~16.98万。

极狐考拉

最低售价：11.98万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.69 懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车7.80万起 | 13辆

市场表现

通过了解发现，在懂车帝平台10月份新能源MPV周销量排行榜上排名第6，周销量265辆，周排名时间为2023年10月23日~10月29日，今天我们以其中的2023款亲子版为例(指导价15.38万)，一起来看看这款车的表现怎么样？值得入手吗？

一、外观部分

采用圆润饱满的轮廓设计，富有亲和力，车头采用封闭式格栅设计，两侧大灯组造型犀利，像一双狐眼显得炯炯有神，下部导流口采用一根贯穿式黑色镀铬饰条进行连接，整体像一张笑脸，下部则采用横置的进气口设计。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

从车身侧面来看，给人一种精致灵活的感觉，采用细腻的腰线进行勾勒，并且还有双色车身设计，增加了整车的辨识度，A、B、C柱采用熏黑式处理，在多次开闭车门以后，发现隐藏式门把手挺灵敏的，没有拖拉情况，采用的是单侧电动门开闭，平时接送小孩挺方便的，不用车再去开门了，下部则配备了17英寸的铝合金轮毂设计。

尾部造型时尚，贯穿式尾灯组类似于弧形，中间部分做了熏黑式处理，两侧表现是C字型内部光源有种彩虹岛的感觉，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用白色镀铬饰条进行包裹。

极狐考拉

最低售价：11.98万起最高降价：1.20万

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二、内饰部分

采用环抱式座舱布局，使用深浅双色进行对比，上下层次感分明，给人一种温馨的感觉，空调出风口采用圆筒式设计，车载冰箱是标配的，使用除醛晶体和吸附降解材料，对于小孩来讲挺贴心的，我们上下按压多处，软性材质的回弹力明显，对身体的贴合程度效果不错，皮质多功能方向盘支持上下+前后调节。

车机部分搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、情绪识别、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等。

首先这款车的车机系统反应挺灵敏的，我们通过快速翻页和打开应用，发现清晰度明显，还配备了宝宝巴士APP，里面含有儿童歌曲，配合6个扬声器音质不错，还有小动画、绘本等，我们如果出远门走长途，在宝宝哭闹的时候可以使用这些功能，宝宝也不会觉得乏味，还有通过内置的摄像头，驾驶员可以观察后排宝宝情况，以便于放心驾驶。

三、配置部分

拥有刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等，也可以选配自动泊车入位、透明底盘、前驻车雷达、后方碰撞预警、倒车车侧预警等。

四、空间部分

座椅调节

座椅采用仿皮材质，第二排为独立座椅，主副座椅和第二排座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，第二排座椅支持靠背角度调节，主驾驶座椅拥有加热和记忆功能，第二排座椅也拥有加热、记忆和通风功能，值得一提的是后排配备了魔方茶几，平时可以放置宝宝的玩具、零食等，还有一个智能冷暖箱，出远门的时候，可以保鲜食物和温奶瓶，用起来也方便。

整车尺寸长宽高分别为：4500mm、1870mm、1655mm，轴距为2820mm，体验者身高为1米73不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有三拳多，头部剩余空间还有一拳左右，作为家用汽车空间表现挺不错的，平时小孩乘坐不会显得局促。

这款车的后备箱容积为410L，可以横着放置三个24英寸的行李箱，也可以竖着叠放1个28英寸的行李箱和一个24英寸的行李箱，当然了我们也可以放置折叠的儿童车、玩具等。

五、动力组合

在动力方面，搭载的是163马力的永磁同步电动机，电动机总功率120千瓦，电动机总扭矩240牛·米，配备的是磷酸铁锂电池，快充0.43小时，纯电续航里程500公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

在试驾中，这款车给我的感觉是精巧灵活，首先163马力的电动机动力输出持续性明显，后半段加速也没有衰减现象，转向灵活，我们在转弯的时候发现方向盘轻重合适，操作起来挺简单的，没有那种握感厚重的感觉，而且整个过程底盘悬架挺踏实的，我们在过减速带时速度在50km/h左右，坐在车内感觉不到车身大幅度的晃动情况，这说明调校偏向于舒适类型。