排量都是2.0T，为什么马力能差几百匹

同样都是2.0T的发动机，宝马320只有150匹，新款AMG C63的2.0T，又可以做到469匹，3倍多了。

如果算上改装车，能上1000匹的2.0T发动机也有不少。

为什么同样排量，马力可以相差这么多？

厂家故意调低马力

首先，如果是同款发动机，原厂分了个高低功率，低配的马力又低的离谱，快和自然吸气差不多了，那你不用怀疑，就是厂家故意调低了马力。

图片来源：懂车帝

就和“花5000块钱解锁1年后轮转向”一个道理，这就是厂家的销售策略。

“阉割”一点发动机动力，相比制造和匹配新的发动机，肯定更简单，成本也更低。

而你想要有更好的动力，就需要多花一点钱，才可以“解锁”动力。

也就是说，厂家的策略就是想让你去买中配和高配。

涡轮直接影响马力

除去厂家故意调低的这种情况，其实现在发动机的马力大小，更多还是看涡轮，而不是看排量。

以前的自然吸气发动机，想要动力强，只能加大排量，拉高转速。所以以前的性能车、豪车，都是自然吸气的超大排量车。

自从有了涡轮之后，获得马力的方式就变得比较简单了。

只要发动机的强度够高，供油够充分，马力大小基本上就是看涡轮的大小和涡轮的压力。

打个不太恰当的比方：过去没有兴奋剂的时候，运动员比赛只能靠努力和天赋。而涡轮就有点像兴奋剂，只要“身体”吃得消，剂量越大，成绩就越好。

比如说野马2.3T的原厂涡轮，只要换上旁边这个“稍微大一点”的涡轮，马力就可以从300匹变成500多匹，足足多了200匹。

而正常的2.0T的发动机，马力也就200多匹，这足足多出一辆车的马力了。

2.0T家用车为什么不多给点马力

为什么普通家用车，普遍都在200多匹左右呢？就不能多给一点吗？大家不是都挺卷的吗？

其实像前面提到的野马，从300匹变成500匹，也不是光换个涡轮这么简单的。

还要加强发动机、换更好的冷却系统、更顺畅的进排气、还有油路系统等等很多的升级。

在这个基础上，想要让车子可以满足每天的日常使用，再控制一下“故障率”，成本又会上升不少。

因为动力变大，发动机的压力肯定也会变大，坏的几率也会更大。

车子原厂出厂都带质保的，万一坏的一多，售后成本变高起来了，到底赚钱不赚钱都不好说了。

另外，从使用感受的角度来说，对大多数朋友来说，只要加速的时候能达到0.5G以上的加速度，就感受得非常明显了，开起来也是比较爽快了。

200多匹的家用车，百公里加速都可以达到平均0.5G的加速度了，也完全够用了，厂家也没必要再去设计一个更高的马力版本，多花钱了。

关于动力和马力的疑问

那同样是200多匹，有的开起来就是感觉快一点，动力猛一点。

是变速箱更好吗？还是说扭矩更大，加速就快了？是马力更重要，还是扭矩更重要？

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