理想MEGA：家族首款MPV！纯电理想！理想MEGA有何黑科技加持？

当理想MEGA(图片|配置|询价)正式亮相后，不少网友开玩笑打趣说" 每卖出一辆理想 MEGA，就有一辆高铁失去车头 "，没错，理想MEGA的外观设计确实和高铁车头非常相像，极具未来感；当然我们也不能忽视它的另一个特点：主打新能源却一直还要烧油的理想终于推出了一款纯电动产品，并且这个产品不仅风阻系数打破了量产MPV的风阻记录，能耗为 15.9kWh/100km。作为对比，极氪 009 的能耗为 18.3kWh/100km，腾势 D9 为 18.4kWh/100km。那问题来了，抛去外观，理想MEGA有什么黑科技加持？

首先在充电速度上，我相信前段时间不少朋友都刷到了理想MEGA超级充电的实测视频，充电功率峰值达522千瓦，形成了现象级传播。不过深究本质，充电速度的快慢，技术壁垒更多的是在动力电池环节。理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。这种新型电池通过系统性提升锂离子微观传输速率，来拓宽电池过流能力的边界，从而达成了峰值5C的充电倍率。所以如此高的充电速度和电池包能量密度很大程度要归功于来自宁德时代的麒麟电池。

其次，理想MEGA是目前理想旗下的首款纯电动车型，搭载了全新的电驱系统。新车是四驱版本车型。前轴采用的是异步电机，最大功率为155kW；后轴采用的是永磁同步电机，最大功率为245kW，峰值扭矩542N·m。值得注意的是两个电机都采用了三合一设计，即电机、差速器以及电机控制器集成在一起，有着不错的小型化程度。

在底盘方面，理想MEGA采用的是一套前双叉臂+后多连杆的悬架组合，在这个级别里属于基槽，不过它的前双叉臂式悬架系统带有双球节设计，类似于宝马车型惯用的悬架，一般在性能车上较为常见，从而为车辆提供更好的转向手感。并且它还配备了空气悬架和可变阻尼减振器，提升车辆的通过性和乘坐舒适性。这套配置整体来看一点都不为过，毕竟理想MEGA作一款中大型MPV，求稳、求舒适才是它的“追求”。 得一提的是，理想 MEGA 这套悬架系统的 XCU 控制单元为自主研发，实现了 6 种悬架风格，并带有自主学习功能，未来可以通过 OTA 升级实现悬架模式的优化。

在隔音方面，凭借着极低的风阻系数、全车三排侧窗玻璃均为双层隔音玻璃以及米其林 e-Primacy 轮胎，理想MEGA根据官方宣称，理想 MEGA 车速为 120km/h 时，车内噪音只有 63dB，这个数值还是非常惊人的，确实是可以作为它的一个亮点。

那如何保证安全呢？与大部分纯电动车一样，在硬件上，布置在车身底部的电池包有效提升了整车扭转刚度，并且整车采用了钢铝混合车身设计；在后排乘客安全上，为了保证后碰安全，新车在车尾设计了长度为 800mm 的溃缩吸能空间；在被动安全上，理想 MEGA 搭载 9 个安全气囊，其中位于主副驾之间的远端安全气囊为首次采用，提升车辆在侧碰和翻滚事故中对乘员的保护能力。

目前理想MEGA有诸多宣传上的“第一”： 0.215 的风阻系数、800V 高压平台、峰值功率超过 520kW 的 5C 超快充、15.9kWh/100km 的能耗水平……这些确实是它的亮点所在，也确实能钓足消费者消费者的胃口。不过理想MEGA这个超前的外观消费者是否能接受还不得而知。目前新车会在11/17广州车展上开启预定，12月发布，1月进店，2月开始交付，虽然它的亮点众多但是消费者是否买单才是它最终的成绩单，不知道它能在考卷上获得多少分呢？让我们拭目以待吧。