驾仕派深度解析理想MEGA：是颠覆者，还是搅局者？

之前驾仕派已经大致介绍过理想MEGA(图片|配置|询价)的大致信息，不过很多读者觉得不过瘾。实际上，理想汽车在私密品鉴会上透露了足够多的信息，尤其是讲了很多设计和工程上的Why、How、What流程，确实是理想对这款MPV车型做了深度思考。

接下来，就让我们来看看，到底理想MEGA的产品实力在哪里。

关于设计

1、设计理念上，理想汽车高级设计总监Benjamin Baum首先明确了理想MEGA的设计使命就是“为家庭设计下一个时代的美学符号”。在这个宏大的使命下，理想设计团队其实希望做到的是“超越时间的设计”，所以他们学习对象是包豪斯主义，来自于博朗的设计，来自于乔纳森·艾夫设计的iPod和iPhone。

2、 有了设计理念的对标，所以理想的设计团队在思考MPV车型的时候就很简单了，到底现在MPV最大的问题是什么？那就是千篇一律的外观下都是装修的差别，大空间和长续航的矛盾依然没有解决。而理想设计团队希望能够真正用设计去解决问题，有且只有一个办法就是：用空气动力学的思路去设计一辆全新的MPV车型。

3、 理想MEGA的实车大家都看到了，最重要的一点就是它的外轮廓线极具科幻感，有着“水滴”一样的造型。包括水滴型的车头、水滴型的车顶设计、车顶没有任何弯折，尾部采用风刃设计（也就是气动分离线），船尾型内收的设计，一切都是为了实现以往MPV所不具备的超低风阻设计。

并且这样的外轮廓线还有一个好处，那就是“创造符号”。还有一个独特的地方，整个车身覆盖件的地方，加上后扬的D柱设计，看上去就像一个L形状，也就是“Li”的样子。

4、 理想MEGA的风阻是多少呢？实测数据是0.215Cd，比保时捷Taycan的0.22Cd还要低。要知道，这可是一辆车身长度达到5.35米的大型MPV车型。当然，理想也为之付出了巨大的成本，理想在风洞实验室吹了11轮、每轮10个小时左右，而一般车企研发可能也就3-5轮。

5、 理想MEGA的车身设计被称作“无瑕设计”，也就是尽可能的抚平表面的凸起，尽可能没有接缝这些。比如星环LED灯这次设计在机舱盖上，手摸上去完全没有接缝的感觉，完全就像是一体的，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂这些都是有的。同时U型的前脸设计则是把黑色的传感器都布置了进去，这样整个车头看上去就很简洁。

同样的，车身侧面的车窗也是完全平整的、齐平车身。而且这次车窗框饰条和车门水切也是做了一个齐平设计，而不是把车窗框贴在车身面之外。另外，在车尾设计也是一样，尾灯组和尾门其实都设计在“风刃”之内，确保符合动气动力学。

6、 理想MEGA在设计上还采用了低水切的方式，整个车的采光非常好。你坐进车内，车窗下沿甚至是低于你的肩膀的，这样整车内部的明亮感就很好。而且第三排因为采用了一个后扬的D柱，所以整个后窗的面积也很大，给第三排乘客提供了很好的视野。

关于空间

1、 理想MEGA尺寸很大，同时由于四轮四角的设定，空间几乎没有浪费。MEGA车身尺寸是5350mm/1965mm/1850mm，轴距是3300mm，而它的L1——也就是踏板到尾门槛的距离——达到了3791mm，甚至超过了车身尺寸5.4米的奔驰V260L，后者为3782mm。

更不用说同级别的丰田埃尔法、极氪009这些了。所以，理想直接说：MEGA是全世界空间最大的电动乘用车，没有之一。

2、 车内的一些三维数据包括：车内纵向空间上，第二排的顶高是1352mm；第三排顶高位1280mm。第二排腿部空间1050mm、头部空间1061mm，二排空间超过7系、第三排空间超过5系。第三排腿部空间966mm、头部空间位980mm。此外，中央通道宽度是160mm，数据上看没什么问题。

3、 实际乘坐来看，前排坐姿会比较高，整个前IP台很长，但是双A柱设计比较有效的减少了盲区。第二排乘坐空间没有任何问题，而且座椅很宽大，但是仅右侧有小桌板。

第三排空间腿部空间相当宽裕，头部空间大概一拳四指，说是第三排座椅和第二排座椅高度一致，但实际会觉得偏矮了一点点，能感知但影响不大。同时第三排有座椅靠背电动调节。此外，中央通道会感觉稍微窄了一些，如果不采用航空座椅其实会更宽敞。

4、 理想MEGA很强调后备厢的空间优势。这次MEGA拥有一个全球MPV最大的后备厢空间，标准径深为680mm，极氪009大概为515mm、丰田埃尔法仅为265mm。

并且后备厢还有一些下沉空间，大概十多厘米的样子，可以稍微扩展下后备箱的高度空间。同时因为第三排采用向前翻折的座椅设计方式，所以最大进深为1066mm，整个后备厢可以形成一个接近于立方体的空间。

关于内饰

1、 现在很多看过车的媒体都说过理想MEGA的内饰就是理想L9的翻版，这句话对，也不对。更应该理解为，理想MEGA的内饰是理想L9的威力加强版，冰箱彩电大沙发都有进一步提升。

整个内饰其实是有一些改动的，尤其是材质使用更为高级。但是问题在于，消费者会认为变化比较少，没有第一次看到理想L9给到的新意，这一点也和iPhone迭代到后期的问题一样。

▲理想L9

2、 理想MEGA首先是前IP台的设计层次更丰富一些，增加了翻毛皮的材质，车顶也有丝绒顶棚，镀铬颜色增加了深咖色，但是也没有木纹这些，同样也没有设计仪表盘。

个人认为理论上其实完全可以取消掉方向盘上的安全驾驶屏，而在前IP台上使用一个8英寸左右的小屏。不过理想的逻辑应该是为了最大程度的保持零部件复用。

3、 同样的前排双连屏设计，只是屏幕进一步升级为OLED G4，支持1100nit高亮，亮度提升60%，PWM高频智能光调节，长时间观看也能保护视力。第二排屏幕也使用的是吸顶屏，但屏幕尺寸增加到17英寸，而且后排的传感器增加了一个摄像头。

4、 理想MEGA将使用更为强劲的智能新风空调系统，前后空调都是热泵空调。

5、 音响方面升级为理想铂金音响系统，21个扬声器单元，最大功率2160W，同时高音使用了对折环铝膜技术，中低音使用了Coscone技术，效果进一步提升。

6、 车顶采用8.62平方米的全景天窗，第三排窗户的长度接近一米，所以整个座舱都相当明亮。

▲理想L9

7、 重要的变化还是座椅，同样是全车Nappa真皮座椅，全功能都有。第二排座椅滑轨达到了500mm。而且第二排座椅最大腿部空间是1278mm，对标车型是奔驰迈巴赫S400。

座椅的海绵厚度为20mm零压感海绵，最大座椅靠背角度是70度。第三排的座椅靠背调节角度为36度。值得注意是的，这次第二排座椅的调整按键放到了扶手的垂直面，有人喜欢有人吐槽。

我个人属于前者，因为很多座椅放到内侧或者外侧，其实都需要盲操作或者起身来操作，放到前方其实更合理。

8、新车的前门没有采用电吸门设计，但是车窗玻璃可以完全放低。后方侧滑门有一个细节设计，为了防止把儿童头部夹住，所以当玻璃全放下来以后，侧滑门不会滑动到底，并且电滑门可以完全手动开启，不会损坏电机。

此外，左侧电滑门遇到充电盖开启时会自动停止，这个设计要给好评。

关于三电系统

1、 都说理想没有技术，但是这次理想放出的5C电池真的是技术含量拉满。理想汽车的电池团队负责人表示，他们在2018年开启超充电池研发，2020年理想汽车和宁德时代开启联合工程开发、2021年完成电池架构方案、2022年全方位测试验证、2023年理想和宁德时代发布了麒麟5C电池，所以这中间的过程不是理想直接找宁德时代买电池模组，而是做了深度的自研。

2、 理想汽车的麒麟5C电池，为什么是5C，而不是宁德时代给别家供应的4C规格？主要原因是理想汽车认为他们可以达到520kW的峰值功率，按照理想MEGA搭载的102.7度电，那就是5C规格。

同时理想MEGA可以在12分钟补能500公里，整个峰值功率持续的时间足够长，还有700A+的最高电流，这些都确实是超过了4C的标准。

3、 理想汽车是如何做到5C电池的呢？这里面要分为两部分，一部分是理想自研了电芯部分，第二部分是理想的合作做伙伴宁德时代推出了麒麟电池结构，使用双面液冷板的方式解决了高倍率电池的散热问题。

在理想自研的方面，使用石墨负极、快充高导电解液、超低阻隔离膜等，提升了电芯内部锂离子流动速度。同时还有电芯0.3mΩ超低内阻设计，而一般电芯是0.5mΩ，这样就解决了超充下的温升问题，电芯温度降低了7摄氏度。

宁德时代的工作是麒麟电池使用的电芯间的液冷板，把散热面积提升了5倍，也不再是放到电池底部、散热更均匀。

4、 理想汽车还自己设计了整个电池包的结构，整个电池包由198颗电芯组成，每个电芯电压4.33V，一共有36个冷却板。液冷散热的分流阀也有精细的流量控制，而且冷却液也采用了非导电液体。

另外通过在中间增加马鞍梁的结构以确保碰撞时的安全性。而且理想的BMS会针对每颗电芯进行监控，所有的数据采集也都使用的是线束，确保第一时间能够防患于未然。

5、 理想汽车给出的安全标准是50摄氏度高温、水冷系统不工作的前提下，要确保无明火，所以理想对自己5C电池安全性是足够自信的。

关于机械

1、 动力总成方面，理想MEGA使用了前后双电机四驱系统，前电机155kW、后电机245kW，综合功率400kW、最大扭矩542N·m。

理想MEGA的百公里加速时间为5.5秒。相比之下，极氪009同样是400kW，但是百公里加速是4.5秒，理想方面表示不做到4秒级别主要是考虑到家用定位。

2、 理想汽车的研发团队认为，纯电MPV对比传统MPV最大的优势在于底盘布置上有更大的空间。

比如燃油MPV只能使用横置发动机，并且发动机体积业限制前悬挂的布局，基本上就只能使用前麦弗逊，而这又使得麦弗逊没有办法布置空气悬挂，整个驾驶舒适性和驾控性能的天花板很低。

3、 理想MEGA采用了纯电平台，电机的尺寸缩小，这样也就可以布置前双叉臂，而且整车宽度还能缩减——比如理想MEGA是1965mm，而理想L9都要达到1998mm。

同时MEGA后悬挂也采用了H臂多连杆，但是和极氪009的区别在于，009是导向臂后置，而理想MEGA是前置。这样整个车的得房率进一步提升，理想MEGA的得房率达到了70.86%。极氪009之所以这样做，是因为整个平台要兼容其他类型的车体。

4、 理想MEGA的底盘被称为魔毯3.0，将标配双枪空气弹簧和CDC减震器，五档可调，基本上就是满配了。同时底盘XCU中央域控制器配合全自研的软件算法，OTA空间更大。

5、 理想MEGA的整车扭转刚度达到了44000Nm/deg，采用上钢下铝的车身材质。并且尤其看重后碰安全，理想MEGA后排有800mm的溃缩空间，后碰测试速度达到了88公里/小时，比美标高了10%、远超国标。这也是考虑到中国消费者对MPV车型第三排的安全性需求。

6、 理想MEGA的空气气囊达到了9个，多了一个前排远端安全气囊，保护主副驾的侧碰安全。同时90L侧气帘的保压时间达到了36秒，提升了安全性。

7、 一个有意思的地方，理想MEGA的12V蓄电池位于中控台内部、前围版前方，这样即便是发生碰撞也可以确保为安全系统和车门解锁供电。

总结

这应该是驾仕派能够给到的最详尽的理想MEGA的体验口述。由于整个品鉴会不能拍摄，所以只能以这种方式给到读者们关于理想MEGA的详细信息。对于这款旗舰MPV车型，你们认为理想能够重演理想L9的辉煌、捅破中国品牌高端车型的价格和销量天花板吗？

文｜JackieLXX

图｜网络