技术 | 为新能源而生？从领克08 EM-P看CMA Evo平台技术特点

文：懂车帝原创许博

[懂车帝原创产品] 提到领克08 EM-P(图片|配置|询价)这款领克旗下的全新中型SUV，您最先想到的是它20.88万元的起售价？或是全新的设计语言？还是魅族Flyme Auto系统？作为基于领克CMA Evo平台打造的首款车型，领克08 EM-P其实还有很多看不见的地方应用了针对新能源车型更加成熟的技术方案。今天，我们就来简单分享一下这些技术特点。

领克08 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：2.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.93 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车11.28万起 | 118辆

领克CMA Eov平台从何而来？

看到领克CMA Evo平台这个命名，相信有的朋友会想起来领克最初所应用的领克CMA平台，虽然在命名上前者只是多了一个“Evo”后缀，但在技术上这两个平台并非是同一代平台，毕竟“Evo”也有着进阶（Evolution）之意。

领克01 EM-P

最低售价：17.78万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈2.2万车友热议二手车5.88万起 | 34辆

配图为2023款领克01 EM-P

目前，领克已经基于CMA模块化平台打造了领克01、领克02、领克03以及领克05车型，但该平台对于燃油车型更加友好，虽然像领克01系列也衍生出了插电式混合动力版本，但从设计的根源上看，CMA模块化平台并不能很好的满足对于新能源车型的研发要求。

领克CMA Evo平台

而CMA Evo平台则是在CMA平台的基础上进行了有针对性的升级，在新能源属性、底盘性能以及安全架构上都进行了提升。同时，据领克官方介绍，CMA Evo作为新的平台，在设计初期就考虑到了中国用户既要求日常驾驶的舒适性，又要兼顾激烈驾驶时的操控性能的产品需求。

动力系统：性能和能耗兼顾？

作为插电式混合动力车型，基于CMA Evo平台打造的领克08 EM-P的能耗表现，相信是用户以及准车主们比较关心的问题之一。那么，我们就先来聊聊这套由1.5T发动机+双电机+3挡变速箱组成的混合动力系统。

领克BHE5-BFZ 1.5T发动机

根据官方公布的资料显示，领克08 EM-P所搭载的1.5T发动机代号为BHE15-BFZ，其最大功率为120千瓦，峰值扭矩为255牛·米，最高热效率为44.26%；在运行期间，其超过40%以上的高热效覆盖率接近90%。

插电式混合动力系统示意图

与发动机连接的是集成了能够实现串并联的双电机，并带有3挡变速机构的混动专用变速箱。领克08 EM-P上所使用的这套混动系统被官方称为“EM-P超级增程电动方案”（以下简称为“EM-P”），但与领克01 EM-P车型上搭载的双电机混动系统并不完全一致。

它们的主要区别在于，领克01 EM-P的双电机四采用了同轴布局，也就是上图中P1和P2的位置，驱动电机和发动机都要经过3挡变速箱传输动力。而领克08 EM-P的双电机则采用了平行轴设计，布置在P1和P3位置，其中，P3位置的驱动电机（最大功率160千瓦）可以直接经过主减速器便驱动车轮。

领克08 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：2.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.93 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车11.28万起 | 118辆

驾驶模式设置界面

而这种布局加上动力方面控制逻辑的加持，使车辆的整体驾驶表现更趋近于纯电动车型，当用户设定为混动模式时，当车速低于80公里/小时的状态下，系统更倾向于采用电机驱动，而这种在动力传输上不经过变速箱的设计，也会让能量效率更高，达到了优化能耗的目的。

三挡混动专用变速箱

可能您觉得领克08 EM-P所搭载的动力系统更像是增程式混合动力系统，但是EM-P系统还保留着发动机直驱的动力模式，再加上3挡变速箱的助力，在优化高速巡航状态中电耗与油耗之间的比例时，特别是在亏电状态下，直驱模式要比发动机与电机串联驱动的模式更加高效。同时，低挡位还能够放大发动机扭矩，使车辆在非铺装路面中脱困，相对更轻松一些。

位于后桥处的后驱电机

领克08 EM-P还提供了四驱动力布局的车型，通过在后桥P4位置布置的156千瓦驱动电机实现四轮驱动，在动力电池电量充足的情况下，能够给到车辆更强的动力表现和通过性。官方数据显示，领克08 EM-P四驱车型的0-100公里/小时加速时间为4.6秒。这个成绩对于一款定位为中型SUV的车型来说还是值得肯定的。

黑色部分为动力电池

领克08 EM-P搭载了三种不同容量的动力电池，均来自宁德时代，两驱车型匹配了容量为21.2千瓦时和39.8千瓦时的电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为120公里和245公里；而四驱车型则搭载容量为39.6千瓦时的电池，相同工况下的纯电续航里程则为220公里。

60升混动专用高压油箱

油耗方面，领克官方公布的数据显示，领克08 EM-P两驱车型亏电状态下油耗为5.5升/100公里，四驱版本为6升/100公里。搭配容积为60升的混动专用高压油箱，满油满电状态下，车辆拥有最高1400公里的续航能力。

底盘：针对新能源车进行优化

为了能够满足用户体验方面的需求，以及新能源车型在安全方面更高的要求，基于CMA Evo平台打造的领克08 EM-P车型在底盘方面进行了多项有针对性的优化。该车搭载了DP-EPAS电动助力转向系统，其助力电机安装在转向机上，通过采用大功率助力电机来应对新能源车型由于整备质量较大，而在转向手感上呈现出的沉重感，让力量相对较小的用户，在狭窄空间挪车、需要反复打转向的场景下，也比较轻松。

线控制动模块

由于插电式混合动力车型的发动机与燃油车型不同，并不是时刻处于运转状态，能够为制动系统提供充足的真空助力，所以带有电控液压助力的线控制动系统就成为插混车型更好的选择。领克08 EM-P应用了EHB线控制动系统，具有响应快和踏板感优的特点，而且踏板脚感还可以进行个性化设置。

底盘结构

安全方面，领克08 EM-P车身结构上采用了“四横四纵”的底盘框架，即横梁与座椅横梁组成四条传力路径，可以缩小侧柱碰事故中，车身的溃缩量。而电池包与车身通过螺栓连接，进一步提升了车身的抗扭刚度。而这样的设计也能够在一定程度上防止侧向柱碰情况时，座椅下方的横梁失稳对电池包造成挤压，降低电池包因变形导致内部短路或起火的风险。

CBS蜂窝填充块

此外，为了应对常规侧面碰撞，领克08门槛梁内部放置了CBS蜂窝填充块，能有效吸收侧面碰撞能量，同时相比钢制结构拥有更高的轻量化程度。

此外，吉利旗下各品牌的新一代车型都搭载了“三叶草”正碰吸能设计，基于CMA Eov平台打造的领克08 EM-P上也可以看到。这种结构能够在车辆发生正面碰撞时，以递进的形式吸收能量，尽可能的减小正碰事故中乘员舱的溃缩量。

前防撞梁

领克08 EM-P的前防撞梁采用了强度更高的7系铝合金材质，并运用了“日”字形截面设计，据领克官方称，其承载能力相比“口”字形截面设计的防撞梁提升了30%。而前防撞梁的车宽比达到了0.7，能够在一定程度上提升车辆在小范围重叠正碰事故中的表现。前防撞梁后方的吸能盒则采用了6系铝合金材质，长度为288毫米，应用了相对稳定的轴向压溃变形模式设计，能够沿着轴向溃缩吸能。

后防撞梁

后防撞梁则应用了“吕”字形截面设计，并采用980兆帕高强度钢制造，配备了长度为190毫米的吸能盒，承载能力相比CMA平台提升30%。

最后再来看看动力电池安全方面，基于CMA Eov平台打造的领克08 EM-P的电池包通过了100多项安全测试，相比国标测试增加了80余项。其中，有6项测试要高于国标标准，比如电芯热失控后24小时无明火等。而领克08 EM-P采用的电芯有宁德时代和蜂巢能源提供，在充放电性能、安全性以及可靠性等方面都有所保障。