热议中的AEB，来聊聊别克E5的主动安全体验吧

近段时间汽车界热闹非凡，关于AEB（自动紧急制动系统），相信大家并不陌生。事实上，许多车型已具备此项技术，甚至从去年开始，重型卡车也被立法要求强制配备。由此可见，AEB对于保障行车安全至关重要。今天和大家聊聊合资车厂别克E5(图片|配置|询价)的主动安全体验。

别克E5

最低售价：16.19万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

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一、选车逻辑：

记得之前曾与大家分享过我的购车思虑过程。优先考虑安全及宽敞的内部空间，其次才是智能化设备。这里说的"安全"即是指车辆本身的机械性能，当然也包括驾驶时的安全科技。

作为第一批购买别克E5的用户，无论是试驾还是实际驾驶体验中，均频繁运用到辅助驾驶功能。目前累计行驶里程达到了2891公里。车型主要行驶在市区道路、环路以及高速公路上。因为平时少有越野出行需求，故能够代表大部分工薪阶层的日常驾车习惯。

二、车型配置：

别克E5臻享标准续航版。是量产版本，不是博鳌版本，所以没有艾维亚的那些高配，比如DMS防疲劳识别、交通标志识别，自动变道辅助等功能是没有的。但是标配的L2，ACC LKA HOLCA都有，所以AEB自然是有的。

三、主动安全的真实体验：

其实我个人一直认为，安全是一个度，如果保证了安全，一定程度就会影响用户体验。就好比用杀毒软件，你在杀毒的时候，扫描的时候，用电脑就没那么顺畅，因为占了一定的内存。虽然这个比方不太合理，但是的确存在这样的情况。

就好比AEB来说，如果算法配置的比较保守，就容易误刹车，给人的体验很不错，尤其是高速上体验很差。但是如果算法配置的比较激进，那可能有一定的概率没有刹住车，就没有办法起到避免碰撞的作用了。所以我一直觉得安全这个主要是度，是要看车企的度和车主的理想状态是否无限接近，就可以基本保证良好的用户体验了。

1️⃣主动刹车：

首先，在启动ACC HOLCA这样的L2辅助驾驶的场景下，必然会自动开始主动刹车功能。此外，在正常开车或者倒车过程中，只要你把辅助驾驶的紧急制动功能功能打开，遇到紧急情况就会主动刹车。

别克E5的主动刹车叫紧急制动，包括前方行人紧急制动，前方车辆紧急制动和交叉路口紧急制动。也就是说，前向开车的时候，理论上可以识别前面的车或者人，当机器算法觉得要碰撞了，就会自动刹停。同时，交叉路口的紧急制动可以识别侧面和转弯过来的车辆，避免碰撞。此外，在盲区辅助功能里，也有后方车辆通过紧急制动。所以从主动刹车角度，触发场景还是比较丰富的。

从体验的感受来说，误刹车的概率也是一定情况存在的，我一个月大概会遇到1-3次不等的情况。误触发的最严重的场景就是停车时候，倒车只要送刹车踏板稍微快一点，速度稍微上去一下，就很容易刹停，其实距离后面碰撞还有一定空间。当然在侧方停车的时候，倒是可以很有效的避免发生碰撞了。从安全感的角度来看不错，但是从体验的角度就有待提升了。

触发频率来看，E5还是比较频繁的。为了保证足够安全，自然就频率就想对比较高了。那准确率也就自然会下降了。

尤其我遇到最差的2次体验，一个是高速一个是环路上坡，出现了幽灵刹车的情况。好在后面没有距离很近的车，我反应快，一脚电门，把速度拉上去了。

触发场景：五星

使用感受：四星

触发频率：四星

准确率 ：四星

2️⃣碰撞预警：

别克E5的碰撞预警比较多，除了传统的前车碰撞和带刹车的后向碰撞预警以外，还有侧面骑行人预警，变道预警。预警的方式也可以选择，可以选择声音提示，也可以选择座椅震动。不得不说，别克为了安全起见，这个座椅震动真的是别具一格。只要是碰撞预警，都会震动，而且灵敏度比较高，所以如果是开车习惯比较猛烈的，或者在市区里慢行或者等红绿灯的时候，有骑行或者行人穿行距离车比较近，就会滴滴的报警，或者座椅震动，保准你不到10km屁股就麻了，哈哈。根据调查，大部分的车友刚开始会体验下，用不了多久就把震动预警的方式改成了语音提示了。除了语音提示以外，车机的仪表盘屏幕上也会有显示碰撞预警的方向角，比如前向，左前、左后、右前、右后等等。

还是那句话，为了安全，不得不一定程度上牺牲体验。是一个很难的取舍过程。所以从触发的场景来说比较丰富，从使用的感受来看也很丰富。触发的频率也相当的丰富，但是准确率的确可以提高下，或者算法的策略可以再优化下。比如在城市道路停车的时候，别的行人靠近的时候，没必要震动，毕竟这时候作为驾驶者也无能为力了，风险也是可控的。

触发场景：五星

使用感受：五星

触发频率：五星

准确率 ：四星

3️⃣车道居中保持：

车道居中是我一直都会开启的。对于新手来说体验很好，对于不喜欢转向打灯的老司机来说比较别扭。因为机器为了保证车辆在车道中间，如果你不打转向灯就想变道，机器会和你抢方向盘，以便保持在现有的车道中间。

另外一个很有用处的就是在ACC开启的场景的时候，车道居中就特别有用了。这样在过弯的时候，基本上上都可以保证机器自己的过弯，不需要人为的介入。根据这几个月的使用体验，车道居中的效果还是很好的。当然也有弊端，就是在车速超过85km/h的时候开启自适应巡航，车道居中就会退出，需要人为接管方向盘，不然会自己画龙。这个的确可以优化下，现在的技术肯定是可以实现的。

触发场景：五星

使用感受：五星

触发频率：五星

准确率 ：五星

四、改进建议

总体来说，别克的AEB的功能可用性还是可以的，从安全角度上来看比较高，但是从体验角度上来看有一定的提升空间。有4方面的建议，希望能在后续的OTA升级中不断地优化。

1、避免幽灵刹车：需要不断优化算法，尤其是在高速场景下，前向空旷场景的幽灵刹车很危险

2、倒车刹停优化：在倒车的场景下，其实距离后方还是有一定空间的，只要送电门稍微快点，就很容易触发AEB，希望进一步优化，可以满足老司机的驾驶情况。

3、车道居中功能不要限速：其实很多智能汽车都已经支持高速的车道居中了，不知道为什么别克设置85km/h以上就自动退出功能，希望可以在120的告诉场景下也可以使用。

4、碰撞预警的场景优化：尤其是在城市道路，低速行驶或者停车场景，如果有行人自行车靠的太近，是否可以不要如此频繁的报警。避免在十字路口静止状态下一直报警。