12.18万起长续航性价比之王 荣威D7 DMH道路试驾

在新能源产品纷争内卷的当下，很多新能源车企都在谋求产品的迭代创新，这其中包含着不少转型的传统品牌车企，凭借着自身的优势和独创的亮点想要赢得市场和消费者的认可。荣威是较早涉足新能源车型和互联网汽车布局的传统车企，从最初的RX5到MARVELX，荣威积累了丰富的新能源和智能化造车经验，也为开启一条了战略转型新路线做好了铺垫。

在此背景下，荣威品牌全新产品序列“D家族”开山之作——荣威D7应运而生，新车以纯电、混动双车战略，正式开启了荣威在新能源赛道的新征程。荣威D7 DMH(图片|配置|询价)和D7 EV两款车型于上周正式上市，12.18万元的上市权益起售价非常亲民，可以说是同级车型中的性价比之王，并且给消费者打出了"B级车空间、B级车价值、A级车价格"越级招牌，彰显了荣威品牌满满的诚意。近期，我们对D7 DMH和D7 EV进行了道路试驾，重点体验D7 DMH，通过实际感受，来为大家深入探讨D7的动态表现。

外观：DMH偏家用风，EV版本偏运动风

荣威D7诞生于上汽星云平台，双车前脸采用了完全相反的设计。作为一款插电混动车型，荣威D7 DMH前脸保留了传统燃油车的风格。前唇位置加入了较为突出的前进气格栅，一方面为发动机提供良好的散热，同时也给前脸营造出强烈的层次感。犀利尖锐的熏黑一体式头灯内部镶嵌了LED日行灯，配合下方的进气口，多了几分稳重感。EV车型则采用简洁的封闭式格栅以及分体式大灯。

在车身尺寸上，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890mm×1890mm×1510mm，轴距为2810mm。荣威D7 DMH侧面线条流畅，上挑的腰线也很平直，没有强烈的棱角，后半部分采用溜背式的设计，有一种大奔CLS的既视感。官方给出DMH插电混动版风阻系数低至0.26cd。此外，DMH车型使用了传统的门把手设计，配备前排无钥匙进入功能，而EV纯电版采用可伸缩隐藏式把手。与车身同色的外后视镜设计宽大，带来充足的后方视野，加入了钢琴烤漆元素以及全景探头，强调稳重的同时增加了新车的可靠感。双色低风阻轮圈很耐看，与之匹配规格为225/50 R18的佳通P10轮胎，整体偏向运动。即便是混动车型，荣威D7也配备了快充和慢充两个充电口，在充电方面给消费者带来更多的便捷度。

尾部方面，荣威D7 DMH依旧采用大溜背的设计，同样能够让人联想到大奔驰的风格，美感十足。整个后备厢盖简洁圆润，边缘设计了上翘灵动的小鸭尾，饱满而富有层次感，带来不错的视觉效果。暗红色尾灯修长纤细，设计师并没有运用时下流行的贯穿式设计，而采用了传统的两侧面布局，更显稳重的气质。黑色下包围设计增加了尾部的视觉重心，且DMH车型并没有使用外露式的排气管来表明它的混动身份。总的来说，荣威D7 DMH整体外观更偏向家用。

内饰：用料出色，科技感与豪华感爆棚

内饰部分，荣威D7 DMH采用云宿座舱设计理念，最显眼的地方当属双色设计配合双联屏布局，给人带来简洁、科技且豪华的视觉效果。用料方面，D7 DMH采用大面积高级皮革与麂皮绒的拼接，车内上半部分手感都十分柔软，看上去充满档次感。

双色打孔皮质方向盘的握感不错，简洁的双辐式设计使用起来更加轻薄，支持四向手动调节，轻盈的转向充满运动感。12.3英寸全液晶仪表盘同样也是科技感十足，除了显示丰富的行车信息，界面优化也非常出色，读取起来很方便。车机方面，D7 DMH搭载主流的车规级芯片，运行速度流畅，界面采用简单易操作的卡片形式，常用功能可以放在桌面上。全新斑马智行车联网系统也应用到了荣威其余车型上，不仅能支持各种APP和小程序，还支持语音指令识别和远程OTA升级。

怀挡的设计很有怀旧感，停车、起步等动作使用起来很方便，也是众多新能源车型中意的一种挡杆样式设计。中控台保留了为数不多的实体按钮，周边采用麂皮包裹，豪华感爆棚，同时给消费者带来更加安全的行车操作。中控台下方设计更加清爽简洁，除两个无线充电槽外，其余部分都是容积表现相当不错的水杯架和储物格。配置方面，荣威D7 DMH标配10扬声器音响，实拍车型配备全景天窗，此外还支持车道居中保持等辅助驾驶功能。

乘坐：零重力云端座椅亮点十足

荣威D7 DMH采用零重力云端座椅，高级皮质包覆，靠背和侧围打孔工艺，提供了良好的包裹性和支撑性，可实现单人床，双人床，躺椅等功能。零重力云宿座椅由9层材料填充，采用人体工学U形环抱设计，加上同级厚度第一的软泡棉，有如“如宿云端”般的享受。座椅靠背高度和头枕宽度超越同级，宽敞舒适、久坐不累。前排座椅10向调节并具备通风加热功能，副驾座椅还配备了老板按键。后排乘客拥有独立的空调出风口和USB接口，在空间优化上，"B级车空间" 设计理念得到了发挥，新车后排有着越级的乘坐体验。

动力：1.5L+后置单电机动力足、油耗低、续航更出色

动力方面，荣威D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，热效率超过43%，馈电油耗4.3L/100km，CLTC工况下纯电续航里程125km，综合续航里程达到1400km。这样出色的参数在同级车型中较为少见。此外，EV车型CLTC综合续航分别为510km和610km。

操控：加速十分轻盈、动力平顺

轻踩油门，电机开始工作，可以感觉的到，荣威D7 DMH是一款很容易上手的车型，动力反应很快，起步和提速都非常充足。除此之外，如果深入油门的话，发动机会随着驾驶者的意图而介入，此时整车的平稳度同样很出色，前麦弗逊和五连杆式独立悬架满足了整车的舒适性需求。

整车开起来的感受非常畅快，方向盘转向轻盈无虚位、踏板跟脚协调、制动线性、加速响应出色，无论驾驶者属于哪种驾驶风格，都能开出平顺的感觉。在高速状态下，如果猛踩油门，可以感觉到引擎和电机之间会积极配合，此时方向盘略微偏重，新车还提供两种形式的动能回收，有着自己的风格调校，后排乘坐起来没有晕感，在运动与舒适之间做到了很好的平衡。在此次道路试驾中，我们还开启了辅助驾驶，控制键在方向盘左侧，这套系统很好用，设定好车速以及跟车距离后右脚就可以稍微放松一下了。

在试驾过程中，我们还简单试了一下荣威D7 EV，这款车型给到的最直观的感受就是和DMH车型一样，舒适性、静谧性都相当不错，在舒适驾驶模式下，荣威D7 EV动力输出比较为线性，不会有急加速的晕车感。方向盘和DMH车型一样属于较轻的类型，指向性也是相当精准的，对于电门以及刹车踏板都十分灵敏，动力随叫随到，刹车调校也很直接，对新手司机非常友好。

总结：总的来看，荣威D7 DMH和D7 EV在外观设计、内饰用料、科技层面以及动力操控都给我留下了深刻的印象。尤其是DMH车型，125km保证足够长纯电续航能力，也做到了经济性的兼顾。而荣威D7双车12.18万的上市权益起售价，这个在行业内就真的比较“卷”了，毕竟对于消费者来说，花的是A级车的钱，买的是B级轿车的尺寸和配置，这会让很多同级竞争对手倍感压力。期待荣威D7 DMH和D7 EV双车早日实现销量上的突破，重回市场主赛道。