理想L8车身结构及连接工艺

理想汽车的全新六座中大型SUV理想L8(图片|配置|询价)是理想ONE的换代车型，理想L8提供Pro和Max两款车型，车身尺寸为5080*1995*1800。

理想L8

最低售价：32.18万起

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理想汽车近些日表示在2024年有信心总销量超过BBA，那么，理想L8的销量如何呢？

01 通过结构看安全

4月底，中保研公布了最新一批车型碰撞测试成绩，其中理想L8的表现相当突出，除了耐撞性与维修经济性得到了M（一般）外，车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全均得到了G（优秀）的评级，尤其是乘员侧25%偏置碰撞测试（选做）中也拿到了G的评级。

在车身结构设计中一直坚持着合适的位置使用合适的材料，L8的白车身为例，高强度钢占比达到75%以上，其中硼钢（热成型钢）占比达到28.9%。不同强度的钢材在车身的分布位置有所不同，热成型钢主要应用在AB柱区域，其中在前纵梁区域也是热成型材料（大部分车型在该区域未使用）。

在正碰过程中，车头的部分，碰撞力的传导有三条路径，一条是从上边梁到A柱，另一条是从主纵梁到A柱地板纵梁，第三条是从副车架到地板纵梁。其中主纵梁这条路径是车头主要的碰撞力传导路径。同时可以看到，从碰撞力传导的方向，钢材的强度越来越高。通过前部强度不高的钢材部分吸能，在碰撞时变形吸收能量，减少冲击力直接传递到驾乘舱。

在25%偏置碰撞中，理想L8的车架针对前舱小范围偏置碰撞做出了结构的优化，上边梁延伸与纵梁形成一个闭环结构，这样偏置碰撞发生时，通过这种闭环结构可以将部分撞击力分散到主纵梁上。同时在A柱前下部增加铝块结构，采用双防撞梁结构并延长防撞梁长度并在防撞梁边缘处增加结构加强件来应对偏置碰撞。

前纵梁两侧都选用热成型材料，通过加强这个部位的钢材强度，直面撞击力。理想的设计原因主要是考虑到实际碰撞中偏置不一定是25%，万一偏置角度变化导致没法丢轮保命，无疑增加了乘员受伤的风险。第二点是在碰撞过程中，车辆继续前行的话容易造成二次事故，这时气囊已经打开过一次了，受伤的风险同样不容小觑。

在侧碰过程中，通过两侧的门槛梁与A、B、C柱以及上下的横梁组成了一个笼式结构，当受到侧面碰撞时，通过坚固的A、B、C柱与前后车门防撞梁形成一个面，同时将撞击力通过上下多道横梁分散出去。

理想L8前后排都配备了座椅侧气囊，还有覆盖一二三排的头部气帘，这样在发生侧面碰撞时，更好地保护乘员的安全，理想L8的进而实现了乘员舱生存空间达到29厘米，远超中保研优秀极限值12厘米。

在后碰中，L8配备了覆盖率较大的铝合金后防撞梁，并配备吸能盒，向里延伸的是两根较为粗壮的后地板纵梁。另外在尾箱门两侧以及后备箱地板都布置了多条高强度钢的加强梁，进一步提升尾部的整体刚性。

理想L8车型的前保内还安装有行人大腿防护结构，当行人与车辆前部发生碰撞时，可以避免大腿直接撞击前端框架、前防撞横梁等结构，有效减缓车辆对行人大腿的冲击。

在翻滚试验中，理想L8通过在车身上A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用了热成型钢材料。同时，较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收了顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。

理想L8的车身扭转刚度为30938Nm/deg，中保研的车顶和A柱结构最大能够承受114501N的载荷，作为参考，宝马X5L的为109144N。

02 车身连接工艺

理想L8车身作为一款钢制车身，主要的连接工艺为点焊、凸焊、螺柱焊、螺接、胶接。为实现车身连接，点焊会达到几千个，而凸焊、螺柱焊、螺接相对数量几十到几百个左右。

凸焊是在焊接件的接合面上预先加工出一个或多个凸点，使其与另一焊接件表面相接触，加压并通电加热，凸点压溃后，使这些接触点形成焊点的电阻焊方法。

螺柱焊是指将螺柱一端与待焊工件（板件或管件）表面接触，在这两者之间产生电弧，待接合面熔化时迅速给螺柱施加一定压力，快速挤压在一起形成焊缝，形成牢固连接的工艺方法。

拉弧式螺柱焊分布图

理想L8车身概括图

03 螺丝君经验与总结

随着理想汽车以安全、便捷、舒适为本的设计理念，其销量的结果就是市场给出最好的答卷，而其日前CEO李想表示的有信心2024年总销量超过BBA有可能理想不仅仅是理想，不久的将来有机会实现。

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