选购新能源汽车时必须了解的：架构平台（吉利、长城篇）

从专业角度上来说，平台和架构之间还是有一定区别的，但对于我们普通消费者来说，可以简单理解为同一个东西，架构平台本质上就是汽车的生产方式。汽车生产方式从最初的生产流水线方式，发展为汽车平台式生产，再到现在的“模块化”生产方式，大大提高了汽车生产的效率和通用性，同时降低了研发、生产成本。

架构平台也并非新能源汽车独有，只是现在更注重架构平台的智能化。在现在“软件定义汽车”的时代，新能源汽车厂家总会反复的强调自家的架构平台。所以我们在选车时，不要只知道各品牌高大上的架构平台命名，而不知道它们到底都有什么特点。

我们来看看目前主流的几个新能源汽车架构平台：

吉利 —— FE油电共用平台、CMA架构（纯油、电混）、SEA浩瀚架构（纯电）

FE油电共用平台，吉利汽车的几款新能源车像帝豪EV、帝豪L HiP、帝豪GSe、几何A、几何C等车型，这些车都是基于吉利FE油电共用平台开发。简单点说，这些就是‘油改电’的车型。而“油改电”车型最大的缺点就是，不是专门为电动车打造的平台，所以没有给电池设计一个合适的空间，要么就是电池做不大影响续航里程，要么电池做大了影响车内乘坐空间，再来还有可能对底盘造成影响，导致安全性降低等。

CMA架构，它是由沃尔沃主导、吉利参与共同开发的中级车基础模块架构。多用于吉利、领克、沃尔沃的油车。当然如领克其中也有一些混动车型，如领克08使用的就是其中的CMA Evo架构。主打“安全、健康、智能、性能、节能”。

SEA浩瀚架构，吉利推出的第一个纯电专属架构。无论是吉利的新能源品牌还是合作品牌，像最新的吉利银河E8、极氪007、沃尔沃EM90、以及和百度合作的极越01都是采用全新的SEA浩瀚架构。其核心特征是硬件层、系统层以及生态层均进行高度原创，它是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构。最大的亮点就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念，可以实现NEDC工况下20万公里无衰减、寿命长达200万公里的动力电池。主打“空间、新三电、智能、自动驾驶、安全、性能”。

长城 —— 柠檬混动DHT平台

柠檬混动DHT平台，是长城汽车以高效混动专用发动机和双电机高效耦合为基础，打造而成的拥有HEV、PHEV两种架构的高集成度油电混合动力技术，实现EV、串联、并联、能量回收多重工作模式。

为了可以进一步降低成本，同时提升性能表现，长城发布了全新Hi4智控四驱电混技术。通过结构的创新，将前轴两个电机改为一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，而前轴的电机在串联、直驱模式下充当发电机为动力电池充电，在基本不增加零部件成本的同时实现了四驱，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。柠檬混动DHT发动机直驱拥有动力挡和经济挡的多挡位可选：在稳态巡航路况下采取经济挡直驱，这种模型相较于串联可节油10%-15%。

柠檬混动DHT平台主打“经济性、动力性、操作性、安全性”。