解读哈弗猛龙：轻越野平台、Hi4混动系统的技术解析

在选择一台新能源越野SUV之前，你是否有过以下顾虑？

担心补能不够快
担心续航不够长
担心用车成本高
担心车身强度弱
担心越野能力差

相信大多数汽车爱好者都会有这样的担心，第一点则是面对新能源车型的担心。

解惑前三点

“没电就趴窝”的车子还谈什么越野，购买哈弗猛龙不用担心，因其这台车所搭载的是长城汽车自主研发的Hi4插电混动系统；这是一台由长城汽车自主研发的智能四驱电混驱动平台，作为用户需要了解的基础知识点是该车既能加油、又能充电，所以才叫做插电混动，下一个需要了解的知识点是不用担心车子会没电。

Hi4智能四驱混动系统是有发电机的，这套驱动系统由发动机、前电机、后桥电机组成，共计有九种运行模式，简称“三擎九模”。

九种模式分别为：

1挡直驱，2挡直驱，纯电两驱，纯电四驱，并联两驱，并联四驱，单轴能量回收，双轴能量回收和串联模式。

运行模式自动调整，说白了就是不用操心也可以实现最经济、最越野或最保电的模式，在动力电池组容量（SOC）低于设定值的时候即可进行充电；合理的发电功率可以保证车辆不会出现馈电的情况，有了这个保证就能实现超长续航——用高效率的发动机来发电并辅助输出动力，配合更高效率的电动机作为主要动力单元，这是插电混动汽车目前看来非常合理的节能方案。

当然节能的基础还是要依靠高水平的动力总成，哈弗猛龙所搭载的1.5T混动专用发动机有高达41.5%的热效率，有最大功率123kW和最大扭矩243N·m的动力储备；客观来说在混动专用发动机里，这个动力参数还是相当优秀的，毕竟特殊的循环模式对动力有一定程度的影响，而这台发动机的动力还挺不错。

电动机的参数也需要了解，具体为：

前电机，峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m
后电机，峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m

系统综合最大功率282kW，综合最大扭矩750牛·米

讲动力参数不是为了讲它的性能如何，而是要进一步的讲解能耗。

“小马拉大车”往往需要动力单元高转速运转，这是很费油和费电的状态；“大马拉小车”则不需要多高的转速即可输出足够高的功率，这是节油的状态，哈弗猛龙的整备质量（车身重量概念）仅为2055-2135公斤。按照最重的高配版为参考，计算得出的最大推重比高达177Hp/T，这是典型的“大马拉小车”，在混动模式里的耗油量会很低，纯电模式的耗电量也会足够低。

不卖关子，还看数据。

WLTC工况模拟馈电油耗最高6.09L/100km
综合油耗最低1.15L/100km
电耗22.8kWh/100km

哈弗猛龙使用的是长城汽车旗下蜂巢能源公司打造的磷酸铁锂电池，中低配版本容量为19.09kWh，高配版容量为27.54kWh。

对应的纯电续航里程分别为WLTC工况81公里和115公里（高配版为115公里），新能源汽车续航里程测试模式有WLTC/NEDC/CLTC三种，测试标准由严至简的排序也是这个顺序；WLTC工况的能耗和续航测试环节中有“高速”和“超高速”驾驶环节，测试的最高车速要比高速公路最高限速还要高出一些，所以这个工况测试出的结果是最接近真实续航的。

反之，NEDC要松一些，CLTC更松，测试续航里程都会多一些。

哈弗猛龙按照NEDC模式进行测试的话，纯电里程分别达到102公里和145公里；这个标准可以开出来，如果以城市道路通勤为主，车辆主要是中低速驾驶的话，那么客观上是可以达到该标准的。如果综合通勤场景中包括高速公路，那就要看WLTC工况的测试值，哈弗猛龙给出了两组测试数据，作为准用户则能有更客观的分析参考。