通俗易懂，一文弄懂长城哈佛H6柠檬两档DHT混动技术

为什么DHT只需要两个档位，为什么没有1-2-3档？

DHT混动平时可不可以只充电不加油？

电动车0油耗，但是电池采购成本高，新车买下来不省车钱。加上折旧费比油车还费钱。

活动范围受充电桩限制，没法出去野（别想多了我说的是亲近大自然），万一半路上趴窝花一笔拖车费真不划算。

油车使用方便，使用成本受油价影响。比如今年油价涨到九块多一升，踩着油门心疼钱包。

同时拥有电车省油钱、油车省事优点的车就是哈佛H6 PHEV--可充电的混合动力汽车。

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PHEV即能充电，又能加油，长城哈佛H6PHEV满电满油续航里程1000+km（里程焦虑？不存在）。

长城专门为自家PHEV研发的混合动力总成叫柠檬DHT。

把DHT混合动力总成拆解开长这样：发动机-发电机-驱动电机……两档变速箱

上图右上角就是DHT混动专用变速箱

长城柠檬DHT有两档，速比大小相当于五档手动档的5档和4档。

为什么DHT只需要两个档位，为什么没有1-2-3档？

是长城为了降成本把三组齿轮省掉吗。还真不是。开过手动档的朋友都有体会吧，拿1-2-3档开车比4-5档费油。

费油就没有必要保留1-2-3档了。

问题又来了，没有1-2-3档堵车的时候怎么开？

4-5档车速不踩油门都有20多公里车速而且档位高没法起步啊。

起步、慢速行驶，HECU会命令电机驱动车轮，电池放电驱动电机。发动机不工作0油耗，像电动车一样省油。

驱动电机额定功率130kW，最大扭矩300N·m，虽说账面参数相当于2.0T发动机，但加速性能比2.0T发动机更有优势。

驱动电机在0rpm就能达到最大扭矩，而发动机起码要1600rpm才能最大扭矩。要是纯燃油车和PHEV比起步加速，电机在起跑线上就碾压发动机了。

一个是0prm到最大扭矩，一个是1600rpm到最大扭矩，堵车的时候无需担心加塞。相反，要是旁边是一众小排量你却可以轻松加塞。又帅又痞是不是你？开玩笑的，咱是文明人，文明驾驶，不加塞。

大功率电机就像水龙头，水龙头冲得大用水倒是爽，要是水池蓄水量小还不是要悠着着用。

开车悠着开的确能省电，哈佛H6柠檬DHT动力电池配置13kwh-45kwh。

即使买13kwh的版本,纯电续航也有50+km以上，日常上下班（车速<40km/h）也够用1-2天了，当电车使用没问题。

要是电池电量不足该怎么办？那不是跟电动车一样慌着找充电桩？

不会的，电量不足就让发动机充电。

得，还不是要加油。烧油不假，省油是真。发动机充电的时候发动机和车轮没有机械连接可以避开费油区，专心在

最省油的区域发电。

最省油的区域是啥意思？举个例子，车速都是40km/h拿5档开比3档开省油。发电机也可以像变速箱一样把发动机控制

在省油的区域运转。

市区开车用发动机驱动很费油，电池电量足就用电池驱动，电量不足就让发动机发电，这些都好理解。

可是，跑郊区和高速发动机本来就省油也要让发动机先烧油再发电驱动车轮吗？这样搞效率肯定没有机械硬连接的高。

别忘了，DHT是个两档变速箱。变速箱里有个离合器，离合器接合发动机就可以直接驱动车轮。

变速箱有两个档位就要求发动机动力要强，动力响应要快，经济区要宽，离合器接合的时候要避免顿挫，总体

来讲做DHT混动的技术难度比做纯电和增程式高。这也是长城说华为增程式落后的底气。

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