一文看完新能源越野车技术路线，谁将是胜者？

最近，非承载的新能源越野车成为汽车媒体热点，随着坦克400Hi4-T、豹5先后上市，加上已经上市的仰望U8、猛士917、坦克700Hi4-T豪华车，插电混动的越野车越来越多，上个月，北京越野又申报了BJ60e，采用增程路线，一时间，插电混动越野车的技术路线也被热烈讨论，这里与越野爱好者一起梳理一下。

混合动力，顾名思义是内燃机与电池能源电机驱动的混合，因此根据内燃机与电机动力的介入度作为维度，混合动力技术路线大致可以如下图分布：

坐标最左侧，就是燃油车，然后是48伏轻混，目前上汽大通领地、BJ60采用，再向右一点，就是HEV，不插电，目前丰田的坦途TRD在使用，P2电机及小容量镍氢电池，电机仅作为助力并联使用，纯电下仅能低速蠕行。再向右侧，就是PHEV，插电混动，由于国内插电混动可以享受减免购置税，因此越野车不存在HEV方案。广义上讲，PHEV是大类，增程式是PHEV之下的一个技术方案，在PHEV之下，目前有P2路线、DHT路线、以及增程路线，都属于插电混动，但技术路线不同，电机介入程度不同，基本按照图示排列。

先看P2，国内仅有长城一家采用，国际上也只有Jeep及路虎采用，究其原因，是因为P2是在传统纵置液压变速器上实现混动集成，车企要有纵置液压变速器技术积累，长城自研了纵置9AT，研发时就已经考虑混动，自研了P2系统，称为9HAT，国际上就是采埃孚，研发了P2的8HAT，装车牧马人、卫士的插电混动版。由于保留变速器，发动机、电机的驱动范围都很大，逻辑上，发动机可以尽可能的早介入驱动，实际取决于车企控制策略，图示将P2放置在相对左侧，是表示P2具备发动机宽范围介入的能力，当然，电机驱动也具备宽范围，只要电池容量足够大。P2对于越野车，还有一个特点，就是保留了传统的机械四驱分动器。P2路线，目前坦克400Hi-T、坦克500Hi4-T装车。

坐标再靠右，就是DHT，意思是混合动力专用变速器，与混动电液HAT相区分，DHT是专门用于混动，电机集成与DHT内部，比亚迪的DMO就是DHT，单挡纵置前驱，集成了双电机，一个发电机，一个电动机，另外前后桥机械解耦，意思是没有机械分动器传动轴，后桥是P4电驱桥。（笔者另有专文介绍）

这个路线的特点，发动机直驱前桥，与电机串并联驱动前桥，后桥单独电驱桥，属于电四驱，电机驱动工况范围更宽，极端下，可以一直电驱动，发动机作为串联发电，因此在图示坐标靠右，高速公路工况，发动机直驱，可以省油。

最后，就是增程路线，将发动机直驱也省掉，发动机仅作为发电使用，行驶全靠前后电驱桥，北京越野BJ60e就是这个技术路线。积木平台有多种电机驱动方式，据悉BJ60e采用前后前驱桥方式，据北京越野透露，BJ60e的价格将于燃油版相当，笔者估计BJ60e的定价会接近坦克400Hi4-T的起价，实现差异化竞争。

根据技术信息，可以看到，BJ60e增程，采用了40.3度容量电池，为三元锂电池，纯电续航达到125km，超过豹5。

北京越野BJ60雷霆

最低售价：25.98万起

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最后看在售、即将上市新能源越野车对照表，已将50万以上的豪华越野车去掉，供打工越野爱好者参考。5个车型，价格由低到高，最高就是极石01，由于采用了承载式车身，所以总质量最低，但电池容量最大，纯电续航最长。其他四款车型都是非承载式车身，总质量相差不大，纯电续航也相差不大。真正谁最好，要靠市场销量回答，技术路线只能告诉你内部结构，对于非承载越野车，增程式能否成功？持续关注。