动力电池回收利用的必由之路：数字化赋能，心中有策

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前不久，工信部节能与综合利用司组织了一场新能源汽车动力电池再生资源回收利用公共服务平台项目座谈会，旨在探讨如何借助数字化技术推动再生资源综合利用产业的发展。尽管这一议题在热闹的汽车行业里并未激起太大波澜，但其对未来产业发展的重要性不容忽视。

目前，新能源汽车在我国已进入大规模普及阶段，随之而来的将是大量动力电池的“退役”。因此，如何利用数字化手段提高动力电池再生资源的利用效率，促进行业的高质量发展，已成为新能源汽车产业链上下游企业共同关注的焦点。

为了实现这一目标，座谈会汇聚了政府、企业、研究机构等多方代表，共同探讨数字化技术在动力电池再生资源回收利用方面的应用前景。与会代表一致认为，数字化技术有助于提高资源利用效率，降低环境污染，并为行业带来更大的经济效益。

总之，数字化赋能动力电池再生资源回收利用已是大势所趋。通过座谈会等形式的交流与合作，各方将共同推动新能源汽车产业链的高质量发展，为我国绿色出行事业作出更大贡献。

动力电池回收风潮：推动绿色出行和可持续发展

公安部最新统计数据显示，截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量已达1620万辆。然而，根据国务院发展研究中心的调查报告，预计到今年年底，中国新能源汽车动力电池的规范化回收率可能只有25％。这个数字与市场研究预测的未来几年动力电池退役量的增长趋势形成鲜明对比。

将这三个数字联系起来，我们可以清晰地看到动力电池回收利用的重要性和紧迫性。自2015年中国新能源汽车开始大量投放市场以来，动力电池的使用寿命通常为5至8年。根据这个时间线，我国早期投入市场的动力电池已经进入了规模化退役阶段。这意味着未来行业将面临更大规模的动力电池退役潮，而如何有效地回收和利用这些电池已成为当务之急。

动力电池回收和利用的价值不容忽视。镍、钴、锂等核心材料是动力电池所需的关键资源，但我国对这些资源的依赖度很高，严重依赖进口。例如，镍、钴、锂矿产的对外依存度分别占到消费量的93％、98％、63％。而这些关键资源的开采高度集中在一些国家，如刚果（金）的钴矿，以及印尼和南美的镍和锂资源。

由于上游原材料资源的限制和供需错位，从2021年开始，我国动力电池原材料价格大幅上涨，给下游动力电池企业带来了巨大的压力。而这种价格上涨也推动了动力电池回收市场的繁荣。实际上，回收利用可以促进原材料的再利用，有助于缓解我国电池金属的供给约束；同时，锂电池原材料价格上涨也将进一步提高动力电池回收的经济性。

据民生证券的一份研报预测，到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，相比2022年的实际市场规模增长近9倍。这一巨大的市场潜力已经吸引了众多企业参与其中。公开资料显示，2018年国内动力电池回收相关企业注册量为2160余家；而到了2022年，这一数字已迅速增长至3.8万家；截至今年三季度，已升至11.2万余家。

目前，国内动力电池回收行业的主要企业包括三类：一是以比亚迪、中航锂电、宁德时代等为代表的电池企业，二是以华友钴业、赣锋锂业、杉杉股份、寒锐钴业、厦门钨业等为代表的材料企业，三是以格林美、邦普循环等为代表的第三方专业回收企业。然而，尽管市场竞争激烈，但动力电池回收市场仍呈现出“小、散、乱”的格局。

为解决这一问题并进一步规范行业发展，我国不断加强政策监管。例如，2021年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，强化了动力电池全生命周期溯源监测，并对废旧动力电池综合利用实施行业规范管理。在此过程中，数字化成为重要的技术创新赋能手段，为动力电池回收行业带来了新的机遇与挑战。公安部最新统计数据显示，截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量已达1620万辆。然而，根据国务院发展研究中心的调查报告，预计到今年年底，中国新能源汽车动力电池的规范化回收率可能只有25％。这个数字与市场研究预测的未来几年动力电池退役量的增长趋势形成鲜明对比。

信息回收"是"实物回收"的先决条件

目前，我国动力电池回收领域仍存在检测方式繁琐、整体效率低下的问题。传统的回收渠道需要使用专门的检测设备对车辆进行充放电，这个过程需要消耗大量的时间和电能，并且效率和安全性较低。同时，新能源汽车售出后，动力电池散落在消费者手中难以溯源，这给回收工作带来了很大的困难。

数字化技术有望为动力电池回收领域带来全新的解决方案。车夫咨询合伙人曹广平表示，我国新能源汽车动力电池回收的目标是“实物回收”，而首先应实现信息的准确标识，或者说是“信息回收”。只有获取到准确的信息标识，才能保证“实物回收”的顺利进行。否则，整个的“逆向物流”必然出现紊乱，甚至难以实现回收技术的进步或导致废旧电池市场发展恶化。因此，加大力度推进数字化技术应用势在必行，并且将来可能形成“法在必行”的局面。这对于提高我国新能源汽车动力电池的回收率是一个必要条件。

工信部曾多次公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，涉及企业累计80余家。最近，工信部又对第五批“白名单”企业进行公开征求意见，共涉及68家企业。然而，除了“白名单”企业之外，还隐藏着许多未被规范的企业，如“小作坊”和“电池黄牛”。据统计，目前流向“白名单”企业的退役电池只有不到总量的25％，剩余的75％被未进入“白名单”的企业消化，这造成了严重的环境污染和资源浪费现象。

除了以上问题，我国新能源汽车动力电池行业已初具规模，“白名单”企业数量不断增加，但整体的盈利状况仍然堪忧。尤其是在上游碳酸锂等原材料价格走低的情况下，回收很难实现盈利。因此，以数字化应用为契机，提高我国动力电池回收管理和技术水平十分关键。

事实上，推动动力电池回收利用的数字化优势非常明显。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，通过数字化技术的应用，可以大大提高回收效率和管理能力。数字化技术可以实现需求端与供给端的高效对接，缩短回收周期，提高回收效率。同时，数字化技术还可以实现全生命周期的追溯和管理，方便相关部门进行监管和管理，促进行业的可持续发展。

产业链上下游加速数字化进程

随着新能源汽车市场的迅猛发展，废旧动力电池的循环利用问题日益凸显。为了构建高效、环保的循环利用体系，数字化技术正在被广泛应用于产业链上下游。

松下四维与北京泰尔英福科技有限公司共同发布了“有象BetteRRRy新能源电池公共服务平台”，通过结合大数据分析的算力和算法，形成了电池状态可视化、可预测、可管理的全生命周期管理体系。这一平台将融入产业生态中，帮助各方实现电池健康度实时监控、电池热失控预警、电池寿命延长等目标。

天奇股份和京东科技则联手搭建了“锂＋＋”锂电循环产业互联网平台。该平台聚焦提高资源利用效率、促进绿色低碳产业发展，通过“数智供应链＋供应链金融”的“双链联动”模式，实现了对锂电池安全高效的回收利用。其中，数智供应链通过构建数字化平台，提供远程监测和质检功能，帮助回收商判断电池质量，并结合京东物流系统，更安全、高效地将电池进行运输和建立档案，以便对回收全流程进行精细化管理。

集群车宝与常岳新能源也共同建设了动力电池数字化回收平台，旨在解决动力电池检测评估、竞价交易及线下集散贮存转运等难题，可向“白名单企业”批量提供废旧动力电池。常岳新能源利用数字化解决方案，为各类客户提供新能源汽车及电池全生命周期数字化管理和健康评估。通过与官方机构打通数据，常岳新能源可以线上出具电池检测评估报告，提高了检测效率和准确性。

综上所述，数字化技术的应用正在推动废旧动力电池循环利用体系的创新和升级。通过集成碎片化信息、提高协同处置效率、优化资源循环利用效率，数字化技术进一步发挥了循环经济的节能降碳效益。相关企业的积极行动和第三方服务平台的涌现，为废旧动力电池循环利用体系的发展注入了新的动力。