冬测续航再夺第一，极狐汽车越冷越“撒欢”

2023年懂车帝冬测，2023款极狐阿尔法S 森林版735E+ 于17个参赛选手中脱颖而出，最终以368.8km的实际测试里程成功登上本次续航里程榜首。

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面对这一结果，很多车友们表示不理解。许多小伙伴认为纯电动车型想要拥有长续航十分简单，无非是多加几块电池，或者减轻一下质量，然而这一说法并不完全正确。

从数据来看，2023款极狐阿尔法S 森林版735E+的电池容量为93.6kWh，整车质量为2030kg。反观参赛车型中电池容量最大和最小分别为100kWh和38.88kWh，整车质量最重为2360kg，最轻为1615kg。电池容量不是最大，质量不是最轻，2023款极狐阿尔法S 森林版735E+为何能跑出最长的续航里程？是因为极狐汽车更注重“体能调配”，即“追求能量的极致利用”。

当前很多友商都采用以大容量电池来保证长续航的传统思路，然而考虑到安全及成本问题，极狐汽车选择拒绝从众。我们须知一块100kWh左右电池，其质量基本能达到600公斤，占到整车质量1/3，这样的配置不利于车身稳定，易存在安全隐患。

其次，大容量电池组也意味着更高的成本，常见应用100kWh及以上容量电池组的车型售价基本都在35万以上，而极狐阿尔法S 森林版735E+的售价则为26.38万元。

极狐阿尔法S 森林版735E+ 用不算大不算贵的电池包，跑出了2023年懂车帝冬测的最长实测续航里程，可见极狐汽车对于能量利用一事已是炉火纯青，接下来让我们一同探究极狐汽车的“体能调配”之道！

众所周知，优秀的长跑运动员无一不是“体能调配”的高手，不同于短跑的极致体能爆发，长跑需精准的运用好每一份体力，否则不说跑赢对手，能否跑到终点都要打个问号。

奉行“极致运用每一度电”这一准则的极狐汽车，针对电磁设计、传动方案、润滑仿真和耦合集成进行了多轮迭代优化，最终打磨而出的一体化动力总成可获得超过93.5%的最高工作效率，因此在同等电量的情况下，极狐汽车的续航里程还可以提升3%。

其次，极狐汽车拥有“标准390模组供能单元”的加持，该供能单元由极狐汽车与世界顶级合作伙伴SK共同设计开发，能量密度可达238Wh/kg，NEDC工况可用电量为91kWh，充放电效率高达97%。并且每个独立的供能单元均由“铜牌”连接，串联形成高压回路，能量储备遥遥领先的同时，还可兼顾动力效能。

与此同时，极狐汽车还有一项“独门秘籍”，即“One-Pedal”单踏板模式。在经过4代电驱动系统的进化之后，极狐汽车仅依靠电门踏板就能实现起步、加减速、停车和驻车等操作，全程无需操作制动踏板。这让极狐汽车的NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%，位居行业第一。超强BUFF加持，电量一省再省。

除了“体能调配”之外，动力电池在极限低温环境下续航衰退一直是让各大厂商头疼的技术难题。对此，极狐汽车的应对措施是全新一代IBTC智能仿生热管理系统，天生自带“抗冻体质”。该系统可根据用户用车时间习惯、行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整，在充电后对动力电池进行恒温保护。这使得极狐汽车在－7℃的低温环境下，电池容量可保持在常温状态下92%左右的水平，而当温度下降至－20℃时，电量保持率依旧可以大于85%，远高于行业平均水平。

如果说全新一代IBTC智能仿生热管理系统让极狐汽车拥有了“抗冻体质”的话，那么BMS管控模块的存在，则相当于为极狐汽车的电池包配备了智能大脑。由北汽自主研发的BMS管控模块可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。