地平线，会是大众智能化的“解药”吗？

大众汽车在中国市场 的 “基因重组”，终于迈出了最具实质性的一步。

近日落幕的海口世界新能源汽车大会现场，地平线总裁陈黎明在演讲时宣布，地平线与大众旗下软件公司CARIAD共同组建的合资公司正式成立，取名CARIZON（两家公司英文名的合称），中文名为酷睿程。

这是继入股小鹏汽车5%股份之后，大众汽车在智能驾驶航线上最重要的拐点。在业界看来，这一经历了软件裁员与高层动荡的百年巨轮，选择与地平线这艘动力十足的科技舰艇携手，或是解决该公司本土化难题的最佳方案。

酷睿程的使命，是整合地平线软硬结合的技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统方面的专业经验，最终助力大众汽车在华智驾的加速落地。

内核之一，是征程家族。

据悉，酷睿程将基于地平线征程家族计算方案开展研发工作，开发行业领先的全栈式智能驾驶方案。

内核之二，是深度本土化。

新公司的总部位于北京，计划至2023年末在华招募逾300名员工。 双方不仅要把各自的核心能力、产品和技术放到合资公司里，还要最大化挖掘智能化时代的“东方力量”，把更优的解决方案搭载于大众汽车集团在中国的纯电动车型。

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酷睿程，来了

更多信息被双方确认。

新公司的组织框架已经明确，CEO将由来自CARIAD总部且拥有丰富行业经验的楚力先生（Alexis Trolin）担任，地平线联合创始人黄畅博士会出任CTO。

组织架构是“技术赋能”的镜子。

按照计划，新公司将由CTO主导整个技术板块，这有利于地平线充分发挥软硬结合的技术优势，也更容易让新公司筑成智能化时代的技术护城河。 但更多的，是价值观的培养和沉淀，地平线一直推崇的创新基因和科技本色，都将在这里施展拳脚，最终构建为赋能一线的产品硬实力。

赋能，大众是绝对的优先级。

地平线总裁陈黎明也在交流中透露，对于酷睿程后续的发展，目前公司的首要任务是立足于合资公司，先把大众汽车在中国的智能化转型任务做成功，这是第一使命，也是探索新业务增量的前提。

纵向看，酷睿程要把业务做深做透；

横向看，地平线的“新合资时代”终于来了。

在此之前，地平线与与长安共同成立了合资公司长线智能，是牵手本土车企的重要实践。而大众是国际车企，一前一后两个动作，非常具有代表性，在地平线看来，它意味着产品和技术同时被国内外主流主机厂认可。

所有拐点，都是恰逢其时。

总裁陈黎明在世界新能源大会分享了一组数据。2022年，我国L2+装配率主要集中在30万以上车型，占到了近82%，30万以下车型则不到20%。

在自主品牌、合资品牌的占比方面，自主品牌在L2+市场上占到56%，合资品牌只有43.6%，而在合资品牌的43.6%里面，特斯拉就占了99%。由此可见，在L2+智能汽车市场上，自主品牌占据了比较大的份额。

市场很大，但市场需要回归商业本质。

基础的L2，现阶段已基本上快变成标配；中阶L2+和L2++，包括高速NOA 、城区NOA和泊车，已经在从1到N的规模化量产的阶段；而在高阶，也就是L2 +++这一领域，包括全场景的NOA，目前也在实现从0到1的突破。

对于地平线这样的玩家来说，最主要的任务，是降低系统成本，同时提升整个系统的性能和用户体验。

他在交流环节也提到了降本的重要性。

毕竟，智驾赛道的内卷之战越来越激烈，从主机厂卷到供应商，一层层往下卷，大家压力都很大。当然，这也倒逼着地平线致力于开发高性价比、高效能的产品，而不只是追求高算力。

“从系统的角度进行成本优化。”

在他看来，局部最优并不代表整体最优，系统最优，一定要从系统的角度去考虑怎么进行优化。 开发成本，以及系统成本，对于地平线来说，两者都至关重要。

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大众智能化的新“解药”

软件问题，一直是困扰大众汽车智能化转型的棘手难题。很多读者可能已经留意到了，在高层集体下课和大换血之后，时隔不到半年，大众软件部门CARIAD在今年10月再次遭遇重大变动，计划裁员2000人，动刀的决心非常坚定。

实际上，CARIAD前主帅希尔根伯格曾在一次交流中坦言，大众软件只有10%的问题来自技术，剩下90%都是文化上的。

说到底，还是人。

CARIAD最初的成员结构，大部分是从保时捷、大众和奥迪等品牌“调岗”过去的，剩下的少数来自特斯拉以及思爱普SAP。这意味着，公司其实在短期内汇集了几十种企业文化，团队成员来自不同的汽车制造商，甚至来自不同行业，在复杂的文化大熔炉里，事情的推进并不如预期般顺利。

大众负责电动汽车业务的董事会成员托马斯（Thomas Ulbrich）曾感慨过，特斯拉在制造电动车和开发软件方面，领先竞争对手10年。面对滞后的软件开发，如何在人才储备方面破釜沉舟，已成为CARIAD的重要课题——

裁员并非治本之计。

携手地平线，是另一种思路。 至少在中国市场，无论是企业基因，或是团队构成，它都是现阶段解决大众软件效率问题的“最优解”之一。

关键词之一，是“懂中国”。

实际上，地平线创始人兼CEO余凯就曾强调，中国市场已经成为智能化领域全球顶级芯片的一个角斗场，无论是英伟达、高通还是Mobileye，或者是地平线和德州仪器，它们的最先进的车规级智能芯片，第一个量产其实都是在中国。

“中国要比国外更快。”

这是陈黎明在世界新能源大会交流时的感慨，在他看来，地平线非常了解中国智能驾驶市场的发展，特别是终端市场对L2+、L2++和L2+++的需求。

以征程6芯片的开发为例，地平线听取了广泛潜在客户的需求，征求了多方意见，同时在底层逻辑上避免了简单的堆砌算力，争取更高的效能，且在性价比上让更多的客户接受。

关键词之二，是“更灵活”。

在交流现场，陈黎明也聊到了当下炙手可热的域融合和BEV Transformer。在他看来，域融合是发展的趋势，未来会慢慢过渡到中央计算方向，在此过程中，随着智能化的增加，算力要求越来越高，系统越来越复杂。

征程6在开发与设计的过程中，也考虑了这个趋势，且考虑到不同汽车制造商对域融合的方案需求。

在陈黎明看来，目前BEV和Transformer的组合是业界看到的自动驾驶感知领域最新的先进技术，它可以解决旧算法和旧逻辑遇到的问题，同时带来非更好的价值输出。

但他也强调，芯片设计过程中不能只考虑Transformer，而应该有所侧重，思考Transformer带来的机遇和技术突围切口。地平线一直很重视软硬结合，这也让公司有更多的技术储备去做前瞻性研究，BEV Transformer是发展趋势之一，这些新趋势必须被考虑到产品的设计里。

关键词之三，是“长期主义”。

陈黎明在演讲时也分享了这样的观点，在芯片这个赛道上，光堆砌算力很难走远。

算力的增长，给智能驾驶的性能提升带来了非常大的促进，但是单纯去堆砌算力，并没有给消费者的体验和性能带来线性的增长。陈黎明分析说，这主要是受限于算力的利用，还有算法性能的表现还不足以去支撑，这是行业面临的新的挑战。

实际上，地平线这些年采取了与众不同的技术路线，这也是公司能在短时间后来居上的原因。

地平线高管此前曾透露，新合资公司在高级驾驶辅助领域的L2+、L2++产品，预计会在2025年、2026年逐步推向市场。大众与地平线的牵手，会否成为前者解决本土化难题的“解药”，伴随着更多细节的落地，想必很快就会见分晓。