一起来看看高合HiPhi Z的底盘大揭秘

近期有幸被高合邀请来参加他们的一个技术workshop，Z的水平是有些出乎我意料之外的，毕竟大家对于高合的印象不就是一个卖噱头的厂商嚒？

我先试驾了一下Z，这台车他们定位是一个操控风格的轿车，在保证行政级该有舒适性的前提下，做出运动感受，相对于之前的X，你会明显感受到Z的车身紧绷感提升了，转向响应也更加迅速了，配合后转的响应，Z的多少有点开保时捷轨道车的感觉。Z在运动感渲染上会弱一点，方向盘手力变化没有那么突兀，舒适模式很舒适，运动模式也是更重一点的舒适。

轮胎尺寸做到22寸 ，前255宽，后285宽的米其林PS4轮胎，前后混合宽胎的感觉，给了这台极大的高速操稳信心，速度起来之后，就感觉Z的抓地力上限是真的高。为了让我感受更加充分，我们开了一台车不仅在地面开了，也开上了浦东机场附近的高速，而且当天下雨，在雨天中做一些我日常晴天才做的紧急超车避让动作都相当的稳定。

制动性能不存在短板，不过超低车速的跟车用刹车进行停车距离的精准调节。陪同一起试驾是高合工程师，他们会后期再想办法把2-3kph以下的制动线性感做得更加细腻。

车身的关键点动刚度都很可靠，车身扭转刚度也到了36000。

车身性能这块，车身刚度高不仅跟车辆被动安全性相关，而且跟操控性和NVH性能都有关系，车身的坚固，实际上也给底盘提供了一个稳固的基座，车身扭转刚度和各个安装点刚度适当提高一些，能够让从地面到车身的各级隔震系统（轮胎，弹簧，减震器，衬套等等）更好的有节奏的发挥作用，最大程度的把细碎的噪音和震动滤除保持车内更愉悦的驾乘体验。而Z的车身连接点刚度一开始就提了更高的要求，在驾驶体验上整体感很强底盘非常紧致，这种柔韧的感受甚至可以说高于60万这个档位，推荐大家一试。

一些关键点运用一些吸震性能更优秀的小部件，能起到画龙点睛的滤震作用，比如控制臂连接点采用液压衬套进一步滤除细碎震动，就让方向盘盘感更干净。

整体来说，我觉得Z的底盘表现做到了60万该有的水平，甚至可以挑战一些百万的燃油车。Z的整个驾驶体验中，哪怕是走坑洼很离谱的路面，车身几乎也没有异响，保证了高级车那种纯厚的车厢氛围，满满的安全感和静谧感。

舒适和运动的差异上能做出明显差别，舒适模式下，车身较为松弛给你一种悬浮的感受，而运动模式下，保证冲击圆润的同时，能把车身细微动作很快抑制，这也是一个重点，性能出色的避震器对于车辆舒适性和操控性的帮助，实际上大于空簧的作用。

其他驾控方面的话，我希望能到赛道极限驾驶一下，感受这台车的一个感觉，官方说法是它们的圈速可以跟Taycan(图片|配置|询价)一较高下。这次底盘workshop的简短试驾中，至少可以确定它的底盘日常使用很稳也很好开。

在车间交流的时候，我去看了一下他们的螺丝盒子。底盘件螺丝基本都8.8级起步，10.9级，甚至关键点到12.9级，实际生活中螺丝有10个强度，我在高合底盘车间见到这一排排螺丝储物格子，只有一种两种是8.8级，其余皆是10.9级以上。

做高性能车，实际上就是从点滴开始，每个环节都需要高标准，并不是有了供应商的某个空簧或者避震器就能把高性能车做出高性能，关键点的螺丝强度，扭矩力度和装配精度，都会影响最终的成品，对于日常低速来说或许并不是大家感受到，但是车速到高速阶段，任何细微的错误都会被放大，也希望这次workshop增加大家对于底盘系统有的认知。