使劲全力堆好料，全新第三代逍客拆开全是宝

在电动化的浪潮下，现在已经很少有车企舍得下本钱去用心做好一款燃油车了。今天我们要介绍的这款车是东风日产今年上新的大换代车型——全新第三代逍客(图片|配置|询价)。这款车在国内可算是家喻户晓的大明星了，据说这次升级里里外外都实现了全面焕新，不知道真实情况是否是这样。

这不，这次我们将全新第三代逍客从发动机、变速箱、底盘、车身、前后防撞梁等，全都进行了零部件级别的细致拆解，车好不好只有拆了才知道！

欧洲E-NCAP五星安全车，果然名不虚传

全新第三代逍客设计了上中下三层多通道冲击力分散结构，在地板前侧增加多三角形稳定结构，配合多通道互联Y型纵梁结构，可以更好地应对碰撞。而且整台车使用了大量高强度钢，这对安全也是至关重要的。

来到前后防撞梁部位，我们看到全新第三代逍客前防撞梁由双层辊压钢板焊接而成，厚度达到1.72mm，能覆盖车头的73.08%，数据非常出色。后防撞梁厚度1.47mm，能覆盖64.84%，前后都有行人保护泡沫，没有搞前后区别对待那一套，这一点非常值得点赞。

后排座椅钢板很多人容易忽略，但其实这项配置对于乘客的生命安全保护非常重要。试想一下，某人坐在一台后排没有钢板的车里，却不幸遭遇严重的追尾事故，后备箱里的硬物可能会直接穿透后排座椅，威胁乘客的生命安全。

所以我们发现，全新第三代逍客的后排座椅全部都是有钢板保护的，这是比较典型的欧洲高档车的设计，整个的厚度、结实程度也都是不错的，没有偷工减料，而其他车型虽然也有护板，但使用的塑料材质，丝毫起不到保护作用。从这些细节的地方能看出，全新第三代逍客确实是按照欧洲标准打造的SUV，对安全是有严格要求的，非常严谨。如此才会在2022年，全新第三代逍客获得了欧洲E-NCAP五星安全认证，被欧洲媒体评定为最安全的车。

发动机、变速箱、底盘，全部真材实料

作为一款换代车型，全新第三代逍客对发动机、变速箱和底盘这三大件全面焕新，提升不可谓不大。而且它还是基于第二代CMF-CD平台（奇骏同平台）打造，相当于把更高端的技术下放下来了，要消费者能够以更实惠的价格享受到更高规格的体验。

首先，我们打开全新第三代逍客的发动机舱，可以看到引擎盖上面第一道、第二道密封胶条和隔音棉都是齐全的，发动机盖也没有减配。整个发动机舱里面是非常饱满的，大骨架，很紧凑，它的shotgun和蒙皮贴得比较紧，跟市面上那些省成本的“拉皮车”一眼就能区分开来。

全新第三代逍客所搭载的这台发动机大有来头，它是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的全新一代HR13涡轮增压发动机，与奔驰同源，现款奔驰A级、B级与GLA、GLB等多款热门车型上都有搭载，全球搭载量超过50万台，无论是性能还是可靠性都是行业领先的。116kW最大功率，270N·m峰值扭矩，一脚油门想要释放激情，它完全可以满足你。

变速箱也有大变化，全新第三代逍客搭载最高可承受330N·m扭矩的全新钢链式CVT变速箱，不仅效率高更平顺，而且还抗造、耐用、寿命长，日常实用更安心。

值得一提的是，这台CVT变速箱采用了全新的双油泵系统技术，由一个机械泵和一个电动泵组成，加速更快，更有劲，变速更快，更节油。正常换挡的时候，单机械泵工作，达到最佳油耗。快速换挡时，机械泵搭配电动泵同时并联工作，带来迅速无切换感的加速感。新技术作用下，全新第三代逍客的加速性能和燃油经济性都有很大提升。

底盘方面，我们把全新第三代逍客抬起来可以看到，整车前部采用的是豪华车上比较多见的全框式副车架，整个副车架全部是一体冲压焊接而成的，并且前面的横梁同样是通过焊接的形式形成一个完整的框型，没有任何螺栓进行连接。这样的结构好处是多方面的，在车辆转向或经过颠簸路面时，相比半框式车架，它能够更有效增强车身刚性。经过颠簸路面或转向时，还能提高车辆稳定性和抓地力。在车辆发生碰撞时，它能够承担吸收部分冲击力，降低传递到驾驶舱的碰撞冲击，提升行驶安全。

全新第三代逍客的前悬挂是麦弗逊式结构，带有横向稳定杆，并且采用6点高刚性连接+2点液压连接，悬架与车身连接强度提升，操控更稳，舒适更好。

车的后部配备了四连杆独立悬挂，采用带FRD频率响应的阻尼自适应减振器+2点液压连接，能够有效过滤各种频率振动，提升舒适性。

不难看出，全新第三代逍客三大件不仅技术先进，用料也是扎扎实实，远远高于这个级别、这个价位的车辆该有的品质，完全可以比肩许多豪华车型了。试驾体验下来，全新第三代逍客也确实展现出了极为优异的操控性，轻松应对各种路况。变道并线超车时，整车响应快、灵敏度高、指向性强。遇到起起伏伏的路面和连续的减速带时，车辆的振动及冲击感被抑制得很好，车内依旧稳稳当当。

车身材质都比别家好，细节见真心