蔚来今年建1000个换电站要花多少钱？别忘了他们还要日常维护成本

去年，李斌计划在2023年建1000个换电站，结果，事情也证明了李斌的计划并没有吹牛成分，在355天就完成了这个目标，因此，这时候，李斌眼看换电站的建设取得了不错的成绩后，李斌于是便在2024年宣布了又要建设1000个换电站，真的不愧是李斌，不过，我更好奇的是蔚来这1000个换电站到底要花多少钱呢？

首先，这一次的四代换电站，经过之前三代版本的迭代，这一次的功能是进一步升级了，不仅配备了23个电池仓位，换电时间也被大幅度缩减，至少减少了22%的换电时间，日夜不停的情况下，蔚来的四代换电站的日服务次数能达到480次，可见蔚来这一次的换电站功能升级有多厉害了，可与此同时，也就意味着蔚来换电站的造价怕是不低了。

此前，网上披露了蔚来一二代换电站的整体造价成本，是要200万左右，而进一步的消息是一代换电站300万，而二代的换电站是200万，而三代换电站据传是150万左右，但这一次的四代换电站，大约也在这个区间，我们还是取个保守数字，就以150万为例，光建设这些换电站的总成本，就需要投入15亿的现金了。

车主看到只要15亿现金，很多人觉得这个也就是洒洒水而已，毕竟，蔚来家大业大，1000个换电站也花不了几个钱，但换电站和充电桩可不一样，换电站的确没有里程焦虑，可与此同时，换电站的成本可不小，不单单只有一个建设成本，日常维护、运营成本，还有电池的采购成本等等，这些成本都算进去的话，蔚来的现金流能不能支撑得住，恐怕就是个未知数了。

不过，对于蔚来而言，换电站能不能撑得住，其实不在于换电站本身，在我看来，蔚来的换电站能否支撑下去，取决于蔚来车主的数量，蔚来要是能够做到比亚迪车主的那个保有量，这就一点都不是问题了，相反，蔚来搞不好还可以接着往里投入换电站的建设，可是，蔚来车主的保有量并不是那么多，有传言说过，蔚来的车主撑死了也就30万以上而已。

这时候，蔚来尴尬的事情就来了，建多了无异于会增加运营成本，这些增上来的运营成本可不会降低，此时，对于蔚来而言，这些成本可就是自己现金流的最大障碍了，一旦数量多起来了，各项开支也会肉眼可见增多，这也难怪蔚来会取消免费的换电权益，这不是没有道理的，主要是这项支出实在有点亏本，但又没办法不继续建设下去。

因为他需要给投资人和客户交代，一旦蔚来停止建设换电站，就会给市场传递一个非常不好的消息，那便是蔚来可能要支撑不住了，随时可能倒下，这种多米诺骨牌，蔚来根本没有胆量去赌这件事情，一旦赌输了，那连本带利，损失的东西，可不是一丁半点，而是牵一发而动全身，所以，我对于蔚来换电站，只能说持悲观态度的。

当然，也不排除蔚来这么做的好处，换电站能够极大地解决蔚来车主的续航焦虑，更重要的是换电站还能降低日常的补能麻烦，毕竟不管充电桩充电速度再怎么快，也架不住换电池的速度更快，虽然，华为的液冷超充桩看似也解决了这个问题，但这个解决问题的方法，似乎就有点不太尽人意了。