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零跑C11和比亚迪宋PLUS，两款车型其实分别是新势力新贵和传统品牌销量担当，它们之间存在的话题性很强，两台车的实力也都很强，加之这两款SUV的价格差距并不是很大，所以到底怎么选，相信会困扰不少朋友。仔细想来也确实如此，零跑C11属于这个价位下为数不多的中型SUV，空间实用性自然值得期待；比亚迪近几年迅速崛起的口碑，同样是不容忽视的因素，所以到底怎么选，我认为还是需要一场深度的对比才能知道答案。
我们找来了两款价格均为18.98万的配置：零跑C11 2023款 650智享版、宋PLUS EV(图片|配置|询价) 2023款 冠军版 520KM旗舰型，进行对比。孰强孰弱，咱们以产品力对比见真章。
科技美学VS海洋美学，谁更帅？
（零跑C11）
零跑C11使用了科技美学设计，整车的科技感和时尚感都比较强。外观细节方面，零跑C11前后灯带都是贯穿式设计，点亮之后辨识度很高；同时流行的隐藏式门把手、无框车门等元素，也都出现在零跑C11的身上，搭配上多辐式运动轮圈、拼色车身轮廓后，整车外观的运动氛围也得到了提升，对于追求个性的朋友来说，零跑C11还是有着不错的吸引力。
（宋PLUS EV）
宋PLUS EV使用的是比亚迪海洋美学设计语言，整车外观使用了比较多的海洋元素，线条、轮廓风格都是如此。细节上，宋PLUS EV使用了封闭式前脸，车身线条比较明显，多辐式轮圈搭配贯穿式尾灯，整车的力量感很强。比较遗憾的是，宋PLUS EV并没有使用隐藏式门把手这一流行元素，不过也是这台SUV比较独特的地方。
座舱氛围各有不同，科技VS档次，你喜欢谁？
（零跑C11）
零跑C11内饰使用了极简设计理念，车内并没有什么实体按键，看起来相当简洁。此外细节部分，零跑C11使用了双辐式方向盘、沉浸式三联屏设计，营造的现代科技感很强。车内用料做工发方面比较有档次感，主要以皮质材质为主，车门以及中央控制区域还有带纹理的饰板。
（零跑C11）
车联网系统部分，零跑C11配备了Leapmotor OS智能座舱系统，装载了高通8155P数字座舱。系统原装有高德地图，喜马拉雅、QQ音乐等常用的应用，资源还是比较丰富。同时这台车还支持AR实景导航和可见即可说功能，具备AI人脸识别（8人8脸），实用性和娱乐性表现均达到了主流水准。
（宋PLUS EV）
宋PLUS EV的内饰曲线依旧很多，整体比较舒展、大气，拼色配色的方案也增强了车内的视觉冲击效果，贯穿式的线条以及饰板提升了层次感。三辐式方向盘带有平底设计效果，挡把则是比较精致的电子挡把造型，匹配分离式的仪表和中控屏后，同样具有不错的科技感。
（宋PLUS EV）
该车配备了比亚迪的DiLink智能网联系统，车机系统内存和系统存储分别是8GB和128GB。功能上，在线导航、OTA升级、语音识别控制、WiFi热点、应用商店等功能，宋PLUS EV也都有配备，整体表现中规中矩。实际使用起来，车机流畅度尚可，不过略逊色于零跑C11一些。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
驾驶辅助方面，零跑C11则是配备了28个高精感知硬件、23项智驾功能，宋PLUS EV则是配备了14个感知硬件。功能上两款SUV都配备有主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航；在此基础上，零跑C11还多了疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳监测、前车驶离提醒、自动变道辅助和自动泊车入位功能；宋PLUS EV则是多了透明影像功能。
其余部分的配置差异，天窗方面，零跑C11配备了全景天幕，宋PLUS EV则是可开启全景天窗；另外，两台SUV都搭载了APP远程控车、内置行车记录仪、手机无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排多层隔音玻璃。此外，零跑C11还配备了行李舱12V电源接口、主驾驶座椅记忆、后排多媒体控制、雨量感应式雨刷；宋PLUS EV则多了电动后尾门、电动后尾门位置记忆、自适应远近光。
综合来看，零跑C11在智能化方面占优，而宋PLUS EV则是在实用性配置方面处于领先。
尺寸零跑C11占优，实际乘坐表现略有差异
（零跑C11）
零跑C11属于中型SUV，它的车身长宽高为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm，参数表现不错，实际乘坐来看，以身高173cm的体验者为参考，将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置后，体验者的头部空间还能剩下一拳，转移到第二排乘坐后，体验者的头顶空间剩余一拳一指，腿部空间超过了两拳。零跑C11的座椅凹陷比较到位，能够对乘坐者的身体进行比较好的包裹，舒适度不错。
（宋PLUS EV）
宋PLUS EV属于紧凑型SUV，它的车身长宽高为4785x1890x1660mm，轴距为2765mm。同样是身高173cm的体验者实际乘坐来看，将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置后，体验者的头部空间能剩下一拳，转移到第二排乘坐后，体验者的头顶空间则剩余一拳，腿部空间刚好为两拳。宋PLUS EV的座椅则是比较宽厚，后排坐垫对腿部的衬托相对到位，舒适度也不差。
性能略有差异，续航零跑C11领先
（零跑C11）
零跑C11使用了后置后驱的驱动方式，搭载的后置电动机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速时间7.9秒。宋PLUS则是前置前驱的驱动方式，搭载的前置电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，该车并未公布百公里加速时间，官方0-50km/h加速时间为4秒。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
开起来之后，能够发现两款SUV的差异。零跑C11的家用属性比较强，底盘的滤振效果更好，尤其是在应对部分坑洼路面的时候表现更好。操控性层面，零跑C11的动力输出和制动表现都不错，只是车身姿态的控制还有进步空间。宋PLUS EV也是一款偏向家用舒适的车型，不过底盘对细碎振动的过滤略逊色于零跑C11，这台SUV的初段提速能力不错，后程加速则略显乏力，不过宋PLUS EV高速转弯对车身姿态的控制表现不错。
（宋PLUS EV）
电池方面，零跑C11配备了89.55kWh的三元锂电池，快充时间为0.67小时，慢充时间为7.5小时，CLTC纯电续航里程为650公里，对外放电功能需要选装。宋PLUS EV配备了71.8kWh的磷酸铁锂电池，使用了刀片电池技术，快充0.5小时，慢充10.2小时，CLTC纯电续航里程520公里，可对外放电，两车的续航里程差为130公里。
文末总结：
经过全面对比，能够看出零跑C11与宋PLUS EV之间的差异，作为一款中型SUV，零跑C11在空间领域呈现出更强势的一面，同时它的整车配置、动力输出以及续航里程也都占优；宋PLUS EV则是在充电效率、对外放电以及座椅功能方面占优。各自的侧重点显然并不相同，综合来看零跑C11占据更多方面的领先，而这两款配置的官方指导价又是一致的，那从性价比的角度出发，零跑C11还是更值得入手一些。
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