插混or油电混？吉利星越L智擎对比宋PLUS DM-i冠军版

近些年中国汽车品牌的进步有目共睹，尤其在新能源领域，几乎每一个细分市场的热销产品，都来自中国品牌。与此同时，中国车企对于内燃机的研发也并未终止，许多品牌的发动机在热效率上实现了显著突破，并且在混动领域继续发挥着重要作用。说到这里，目前混动领域其实还分成了两大“门派”，分别是绿牌插混和蓝牌油电混。两大“门派”也有着各自的支持者，比如刚刚改款上市的吉利星越L智擎和同级销冠比亚迪宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i冠军版。那么接下来我们就看看，这两大“门派”之间过招，会是怎样的结果？

星越L智擎稳重大气

宋PLUS更“新能源”

星越L智擎和宋PLUS DM-i冠军版的定位都是紧凑型SUV，今天我们对比的版本也都是改款过后的新车型。

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先来看看星越L智擎，前脸部分看起来会更具时尚感，尤其是全新的前格栅造型，直瀑式的元素填充搭配新LOGO以及下方贯穿式进气口，再加上前包围的黑色元素，整体视觉效果非常魁梧又不失精致感。

宋PLUS DM

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而经过重新设计的宋PLUS DM-i冠军版看起来就会更“秀气”一些，因为一直在海洋网销售，宋PLUS DM-i冠军版的整体设计也更加趋近海洋系列车型了。尤其是前脸造型，明显变得更加简约、圆润了，前格栅的横向梯形线条有着不错的层次感，搭配两侧条形灯带很有视觉张力，但又和星越L智擎那种大开大合有着些许不同。

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虽然都是紧凑型SUV，但星越L智擎看起来明显更加宽大。4795x1895x1689mm的长宽高，以及2845mm的轴距，相比宋PLUS DM-i冠军版都很有优势。再加上车身线条很有厚重感，让星越L智擎的视觉效果足够魁梧。同时，从前大灯一直延伸到尾灯的腰线，也让整个车身看起来更加修长。

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宋PLUS DM-i冠军版的车侧线条依然采用了极具流线型的线条，并且同样设计了一根从前灯组一直延伸到尾部的腰线，不过在C柱位置通过上扬的设计增添了一些肌肉感。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm，虽然不及星越L智擎，但也绝对算不上小。

车尾的造型其实是整体设计的一种延续，星越L智擎的贯穿式尾灯设计有助于提升视觉宽度，后包围的造型与车头相呼应，整体层次感比较出色。同时，圆角矩形的大量应用也让整个车尾看起来足够“敦实”。

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宋PLUS DM-i冠军版看起来则会更灵动一些，虽然同样采用了贯穿式尾灯设计，不过经过熏黑处理后，再搭配两侧的导流槽，看起来会更年轻、运动一些。

不难看出，两款车型在设计理念上有着较为明显的差别，星越L智擎会更加稳重、大气一些，尺寸优势也比较明显；宋PLUS DM-i冠军版的设计会更具时尚感，也更加“新能源”一些。

智能科技体验都很出色

很多人都说，新能源的优势在于智能化，那么插电的宋PLUS DM-i冠军版在智能科技方面，会比不插电的星越L智擎更强吗？

在座舱设计上，星越L智擎延续了星越L的设计，采用了12.3英寸的液晶仪表+中控屏+副驾屏的组合，再加上25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，整个座舱的科技感还是足够出色的。L2级智能驾驶辅助系统自然也不会缺席，同时还能选装NOA高阶智驾辅助系统。吉利银河OS大家应该也比较熟悉了，高通骁龙8155的芯片虽然仍然算是旗舰配置，但说实话这套车机的流畅度依然有待提升，有不少吉利系产品车主都在反映车机卡顿的问题，看来魅族那边还得加把劲才行。

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宋PLUS DM-i冠军版的座舱设计应该不用过多介绍了，哪怕挡住LOGO也能瞬间认出这是一台比亚迪。三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏还是挺有科技感的，不过比起星越L智擎的三屏设计还是稍微逊色了一些。不过新的水晶电子挡杆是个不错的升级，质感会比之前的电子档杆造型更加出色。宋PLUS DM-i冠军版的车机系统是我们熟悉的DiLink，虽然芯片参数打不过高通骁龙8155，但这套系统的流畅性、可玩性都会更加出色一些。

接下来咱们再直接对比一下两款车型的配置表现，为了公平起见我们选择的是指导价接近的星越L智擎1.5T 天宫版（指导价17.77万元）、宋PLUS DM-i冠军版 150KM 旗舰PLUS（指导价17.98万元）。

在指导价便宜了2100元的情况下，星越L智擎多出了感应后备厢、雨量感应自动雨刷、自适应远近光灯、面部识别、四区连续语音控制、5G网络、AR-HUD增强现实抬头显示、50W手机无线充电、主驾腰部调节/副驾高低调节、Infinity燕飞利仕音响、后排独立空调等配置，而宋PLUS DM-i冠军版则拥有内置行车记录仪、VTOL移动电站、车载空气净化器功能。整体来看，星越L智擎的整体配置水平会更高一些，同时车内的用料、空间表现也会更有优势。当然宋PLUS DM-i冠军版也不差，实用性、智能化配置表现也足够日常使用了。

插混or油电混？

纯电里程/充电条件是重点

两款车型在动力系统上的差异最为明显，其中星越L智擎采用的是油电混动路线，搭载了一台热效率为44.26%的1.5T四缸混动专用发动机，最大功率为120kW，最大扭矩255N·m。与此同时，这套混动系统还配备了三挡混动专用变速箱，并采用了P1+P2的电机布局。

其中P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电+启动，在大油门下自动作为动力源输出扭矩；P2电机最大功率为100kW，峰值扭矩为320N·m，主要负责驱动+动能回收。根据官方给出的数据，星越L智擎百公里综合油耗为4.79L，0-100km/h加速时间为7.9秒。

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宋PLUS DM-i冠军版的这套插电式混动系统大家应该都很熟悉了，1.5L发动机最大功率为85kW，电机峰值功率为145kW，采用的是单挡技术路线。官方给到的百公里亏电综合油耗为5.3L，NEDC纯电续航里程有110km和150km两个版本。

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两款车不同的技术路线也决定了用车体验的差异，星越L智擎的优势在于其完全不需要充电，同时在起步、拥堵这些路况利用电机驱动，来到中高速区间，3挡DHT也能保证较好的加速能力。不过，这种油电混动技术路线并不能做到长时间、长距离的纯电行驶，更适合那些不习惯充电不能或充电条件较差，但又追求低能耗的用户。

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而宋PLUS DM-i冠军版就可以做到城市通勤时的纯电行驶，严格来说是可以做到0油耗的。当然，单挡设计也会更好地降低油耗，但随之而来的是在中高速行驶时动力输出的弱势。相比星越L智擎，宋PLUS DM-i冠军版会更适合以城市通勤为主，充电条件优异的用户。

最后再来聊一下底盘，从结构上看两款车型都采用了前麦弗逊+后多连杆的设计，但星越L智擎的底盘质感会更有韧性，尤其在急转弯或高速变道时的感知最为明显。不过如果你多数时间都在城市道路中行驶，宋PLUS DM-i冠军版的底盘也足够满足日常出行的舒适性、支撑性了。

车叔总结

抛开动力形式来看，星越L智擎的整体尺寸、配置、用料，是要比宋PLUS DM-i冠军版更有优势的。但最适合大多数消费者的，其实是宋PLUS DM-i冠军版。首先新能源牌照在很多城市都是不限行的，再加上工作日可以纯电通勤，用车成本要比数据展现出来的更低。当然如果你真的不愿意、不习惯在充电站等待，或是对油耗并不敏感，追求更高的出行品质，那么星越L智擎会更加适合你。

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在加拿大温哥华这座被太平洋的碧波拥抱的多元文化之城，近日迎来了一位特殊的访客——亚洲乐坛的泰斗王杰。著名歌手王杰此行并非单纯为观光或演出，而是带着对音乐和文化深刻理解的追求，踏上了一段寻找新灵感和深化文化交流的旅程。
王杰的音乐生涯可以说是传奇般地丰富多彩。他以其独特的嗓音和深情的演绎征服了无数听众，成为了一个时代的记忆。然而，与其它许多满足于现状的艺术家不同，王杰始终保持着对新鲜事物探索和学习的渴望。此次跨越重洋来到温哥华，正是他不断求新求变、拓展艺术视野的最新实践。
在这次旅程中，王杰并未安排繁忙的公开行程，反而选择与当地人进行更加亲密的接触。据悉，在温哥华停留期间，他走访了多个具有历史意义和文化特色的场所。在市中心那些闻名遐迩的音乐厅外，更常见到他身影出没于那些不为人知、藏匿于小巷深处的民间音乐俱乐部。在这些充满活力且原汁原味的场合中，王杰聆听着各种风格迥异、源自世界各地的音乐表演，并与当地音乐家交流心得。
通过这种方式，在他人可能视为随意游历之地点中，王杰却能挖掘出真正触动灵魂之物——那些可能成为他下一首作品灵感来源的珍贵元素。正如艺术家对待作品应有之敬业精神所体现出来一样，王杰展现了对每次旅行都怀揣着发现未知、学习进步目标态度。
除去专业层面上对文化和音乐深度挖掘外，人们也关注到了王杰私生活中引人注目之处：与香港演员梁洛施间微妙而低调发展起来的情感纽带。虽然两人都未曾公开承认关系，但频繁互动及相互支持已在粉丝心中播下无限遐想。
这种个人层面上情感交汇与支持，并没有削弱王杰作为一个艺术家追逐梦想、创作佳作的决心；反而成为其创造力源泉之一。在爱情和事业间找到平衡点或许是每个成功人士所要面对并解决好的课题。
结束温哥华之行后，我们期待着王杰能将此次经历转化为全新作品带给世界。同时也希望他能够继续保持对文化探索和创新精神不懈追求，并以其音乐跨越国界、连接情感。
总体而言，在全球化背景下促进文化交流显得尤为重要。像王杰这样积极投身于跨文化学习与实践活动中去，并通过自己专业领域做出表率、传播正能量者值得尊敬与效仿。我们相信通过不断努力与交流，在艺术领域内外都能产生积极影响，并最终促进全球范围内更加广泛深入地理解与合作发展。
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