丰田颗粒捕捉器问题频发，预售17.38万起的第九代凯美值得买吗？

『说一车』原创新车导购：从去年下半年开始，近日，在汽车投诉平台上，有不少丰田车主投诉“排气故障”，涉及丰田旗下多款车型，包括搭载2.0升双擎的卡罗拉锐放、锋兰达等均出现了颗粒捕捉器堵塞问题，且这样的问题也在1.8升卡罗拉双擎以及雷凌双擎上出现了。

上述的新款丰田双擎颗粒捕捉器堵塞问题，其实就是因为靠发动机位置太远了，导致无法再生。

颗粒捕捉器一旦堵塞，会导致油耗升高、动力变弱、发动机噪音变大。有位锋兰达双擎车主前去4S店检修，得到的回复是“多跑跑高速”、“建议车速保持在60km/h以上”、“目前厂家也没有好的解决办法”。

在丰田之前，老款一汽-大众探岳330TSI车型也因颗粒捕捉器堵塞，导致先前销量大幅缩水。如今，丰田也因同样的问题遭遇大规模投诉，且涉及到的车型比大众还要多！这也给首次给到了2.0升第五代智能电混双擎车型的未来走势，蒙上了一层阴影……

1月1日，第九代凯美瑞(图片|配置|询价)正式开启预售，2.0升燃油版车型预售价格17.38万起，首次带来的2.0升混动版车型预售18.18万元起。

而且随着新车预售，广汽丰田官方还带来一波预定礼，享四大基础权益和三大额外权益。

以预售价18.18万元的2.0HE精英版车型为例，结合预售政策拿满的情况下，大概算下来入门级混动版最终裸车价格不到17万就能入手，这预售价可比现款第八代凯美瑞的混动即便是算上终端优惠都要低！

由于2.0L智能电混双擎版本的推出，这表明了新一代凯美瑞混动的入门门槛儿比第八代混动车型更低了，未来新车车系里的混动车型占比也可能会更高。

2024刚开年就预售凯美瑞，广汽丰田这波儿除了要给20周年做庆生贺礼以外，混动车门槛儿一下子低了那么多可能也是因为丰田最近颗粒捕捉器问题频发，一旦再晚点发布等事件不断发酵后，怕影响了凯美瑞市场走势。

第九代凯美瑞未来将提供三套动力总成，其中包含2.0升自吸燃油，以及2.0升、2.5升第五代智能电混双擎动力。

首先新车2.5升双擎车型的未来售价别抱太大希望，此次它并未参与预售，据说会在新车未来正式上市时直接发布，价格参考现款混动车定价即可。

2.0升燃油版呢预计还是主打低门槛儿，功率相比第八代车型上的2.0升M20C发动机，功率上下降了3kW达127kW，为的是进一步贴合升级后的排放标准。这版本动力虽然能够满足基本日常的代步需求，但对B级车来说确实在中后段加速会显得动力不足，现在第九代车型又给加了个“新口罩儿”，那不更没劲儿了吗？

2.0升混动车型，在动力和燃油经济性部分都有提升，系统综合最大功率达到145kW，综合百公里油耗为4.2升，比现款第八代车型2.0升燃油动力更强的同时油耗降低约30%。

可最近丰田1.8升、2.0升双擎车型，频繁爆出的颗粒捕捉器问题或让消费者对第九代凯美瑞有所顾虑。

当新的2.5升双擎版万一车价定太高、2.0升燃油版动力又略显不足时，2.0升混动的第九代凯美瑞确实是一个更好的选择，但真得不排除新车也出现颗粒捕捉器堵塞问题的可能性。

丰田其他双擎车型颗粒捕捉器堵塞问题，给第九代凯美瑞增加了一些不确定因素，对于广汽丰田来说，凯美瑞可是其今年的重点车型，容不得半点闪失。

作为“日系三剑客”之一，凯美瑞在国内合资B级车细分市场当中确实能打。2021年全年销售21万台；2022年全年直接干到24万辆；2023年又再度突破20万辆年销，连续三年突破20万辆大关。自2018年1月上市到2023年1月，第八代凯美瑞在中国市场的销量单代超100万辆。

为了能让第九代凯美瑞“保持新鲜度”，此次新车又全新带来了5大维度的10大产品升级，新车除了给到多达三种外观以外，还首发搭载8155芯片、与华为深度开发的智能语音交互、TSS3.0增强版、全新后门隔音玻璃、10个SRS空气囊、手机三大互联等等。

底盘上也提升了后悬架的侧倾刚度，而且把应用到雷克萨斯LM车型上的摆动阀减震器也下放到了第九代凯美瑞之上，为的可能就是提升新车的行驶质感，还是挺让人期待它开起来的实际表现的。

『说一车』总结：最后说一下关于第九代凯美瑞的购车建议问题，

就算第九代车型价格门槛儿下探、产品力升级，可呼声较高的2.0升双擎车型，其颗粒捕捉器问题有没有改善，暂且还是未知数。

如果真的想要购买这款车型，不如再多等几个月，看看第一批新车的口碑与质量反馈，免得到时候去后市场还得“摘口罩儿”，就得不偿失了！

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