耐玩耐造颜值高，一万五内玩入门级美式巡航，赛科龙RA250解读

赛科龙此次参与降价活动的除了大踏板外，还有较颇受新手与女骑喜爱的美式巡航RA250。从这几年市场上新人的选择不难看出跑车与巡航是最受欢迎的新手车型，特别是巡航更是因为坐高友好，易操控的特点，备受新人特别是身高普遍较小的女骑的喜爱。

不过市面上250级的巡航除了小厂外，大厂很少有定价在两万内，因此上市便定价17580元的RA250，极大的降低了250巡航的入手门槛，对预算有限的新人来说说是极具性价比了。不过2023年的内卷行动也让各大厂的250级巡航纷纷降价，为了继续照顾到预算有限的新人骑手，赛科龙也将RA250价格下调2600元，来到14980元，这与150级价格持平就真的很香了。

毕竟RA250做为一台250级别的美式巡航，无论从外观、配置、产品性能上看都是极具性价比的存在。

从外观看不难发现RA250采用了比较典型的美式巡航风格，这也是近几年巡航中较受欢迎的风格，虽然有着经典的美式巡航的风格，但为了迎合国人的喜好，显然并没有夸张的元素存在，不过经典的元素一个不差，整体比例相当和谐，颜值颇高。

复古风格的圆形头灯，梅花转向灯这些元素一个不落，但光源是更现代化更耐用的LED灯源，甚至头灯还给了规格更高的透镜主打一个复古但不传统。

而这一点也体现在了仪表上，依旧是复古的圆形造型，但内部是更具科技感的彩色屏，UI布局也是清晰明了，似乎是做了磨砂的处理质感，在阳光下也不怎么反光，这在骑行过程中观察也更加轻松，虽然时速里程之类的基本信息显示都在，不过它似乎并没有转速显示，因此在骑行中，无法具体感受在不同档位下的转速体验，好在影响也并不大。

2023年平直的车把似乎更受巡航的青睐，平直的车把进一步提升了RA250的运动气息，也显的更加硬派，搭配上靠前的脚踏，整个骑行三角舒展而放松，当然习惯了U型车把的朋友可能要习惯一下。

水滴型的油箱设计饱满但不肥大，流畅的线条搭配夸张的字母，内敛又张扬的矛盾性格却意外融合。虽然看上去油箱不大，但15L的油箱续航满足日常骑行，甚至来个小短途也不错。

复古的皮革坐垫，精致的缝制走线提升格调，后座加上个小腰靠，周末带着朋友出去兜风吃个下午茶喝个咖啡，是个不错的假日选择。

那带着朋友去兜风，动力部分要够给力才行，上市前大家都以为赛科龙会使用RA2的动力平台，但意外用的是在GPR250上使用的发动机PY250，有着20.5kw/9000rpm的功率,与22N.m/7000rpm的扭矩。好在这台发动机并不算是台高转机，较好的低扭与中段爆发力意外的贴合巡航使用，因此用在RA250上再适合不过。标配的滑动离合，也让新手换挡更加顺滑好上手。

至于震动问题，新手朋友们不用太过于去纠结这个问题，只要是单缸机，就没有不震的，只是看各家的震动抑制如何，那RA250在这方面算是做的比较不错的，在可控范围内。它也贴心的带上了大撑，方便大家随时检查车辆。

减震方面，RA250采用的是带橡胶防尘套的正立式前减，更添复古风格，双边弹簧后减支持调节，虽然是运动风格的美式巡航，但为了照顾到新手，它的设定还是偏舒适性的，好在支撑性也不错。

制动部分则是前单碟双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳，标配双通道ABS，日常使用完全足够，但若是激进使用，怕是有点不够，毕竟主打的就是个日常，还是温柔点对待吧。

轮胎部分则是前18后15寸的巡航胎，抓地力不错，轮毂的设计则是参考美式巡航哈雷而来，质感与灵活感兼具，虽然对更加追求极致操控的人来说尺寸方面有点满足不了，但对新手朋友来说却是足够使用了，毕竟新手主打一个日常使用，灵活好用就行，极致的操控还是留到成为一个合格的骑手再说吧。

综合来看，RA250从颜值到动力、配置、品质上在同级中已属于佼佼者，加上这次的降价，直接将其推上了同级最具性价的宝座，目前一万五以内在综合性价比上RA250是真的难逢棋手。