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预算15-20万限考虑纯电家用SUV，不少都绕不开比亚迪宋PLUS EV(图片|配置|询价)这位前辈，因为在市场销量、口碑、产品力等方面，其影响力都不容小觑。但随着国产新能源车型内卷加剧，越来越多的后浪也拿出了扎实的产品功底和诚意更足的定价，不断吸引消费者选车目光。上市不久的极狐阿尔法T5，正是不错的例子。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
极狐阿尔法T5指导价区间15.58-19.98万元，相比指导价区间16.98-20.98万元的比亚迪宋PLUS EV，这位后浪更低的定价，多少有点“来者不善”。既然已针锋相对，两台车又都主打家庭使用场景，那此时不亮剑又待何时？
下面，咱们就以极狐阿尔法T5 2024款 660MAX和比亚迪宋PLUS EV 2023款 冠军版 605KM旗舰PLUS两款具体车型展开对比，看看谁才是家用六边形战士。（对比车型下文均简写为：极狐阿尔法T5、宋PLUS EV）
（极狐阿尔法T5）
（极狐阿尔法T5）
外观设计上，极狐阿尔法T5车头随处可见的棱角线条和扁平化头灯组，迎合姿态更低的车头，前脸视觉感自然不用担心。侧面和车尾也是如此，极狐阿尔法T5的侧面造型看上去很线性，车头/车尾均有一定下压设计和隐藏式门把手，这也让其风阻系数做到仅0.245Cd。车尾的话，极狐阿尔法T5的贯穿式灯组已是主流设计，在宋PLUS EV这里也能看到。
（比亚迪宋PLUS EV）
（比亚迪宋PLUS EV）
不同的是，宋PLUS EV的最新一代龙颜美学设计，虽然有强化运动感、年轻范儿，如将车头设计得更简洁、侧颜/车尾线条感更足和贯穿式尾灯组等设计，都表明新款宋PLUS EV想得到更多年轻人认可。但个人认为，宋PLUS EV还是偏向于大气、稳重这类调性，毕竟极狐阿尔法T5的线条勾勒、外观黑化元素和灯组啥的，才是年轻消费者更喜欢的元素。
尺寸上，宋PLUS EV车长具备一定优势，极狐阿尔法T5在车宽、轴距和车型级别上会更亮眼。车辆外部配置中，两车均配备了电动尾门、前排隔音玻璃和无钥匙进入系统。但宋PLUS EV只在前排提供无钥匙进入，用在家庭出行、自驾出游这类场景时，对家庭成员开门便捷性没有极狐阿尔法T5做得更细致。
（极狐阿尔法T5）
车内来看，对在意内饰质感、档次感的朋友来说，这两台车都不会让大家失望。极狐阿尔法T5和宋PLUS EV在车内触手可及、肉眼可见的区域，均有质感不错的用料覆盖，如座舱大量皮革包裹、金属饰板点缀。
（比亚迪宋PLUS EV）
内饰设计上，极狐阿尔法T5的中控几乎没有实体按键，大部分功能都集成在15.6英寸中控屏内，科技氛围和极简主义营造得不错，这一风格也是不少年轻消费者所喜欢的。宋PLUS EV的座舱设计更偏传统风格，如空调出风口和中控T形区布局，会更像油车。这类风格同样深得不少消费者喜爱，尤其是从油车过渡到电车的朋友，很多都习惯了实体按键。至于哪种座舱体验感更佳，这就因人而异了。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
但能肯定的是，在座舱智能化表现上，极狐阿尔法T5会比宋PLUS EV更有话语权。两车车机屏幕均为15.6英寸，功能来看，两车都具备了车机生态主流APP，如微信、K歌、玩游戏、影音自由等，都不是问题。极狐阿尔法T5内置了高通8155芯片，该芯片在业内等同于是车机丝滑感的代名词，在宋PLUS EV这里，我们并没有见到。
（极狐阿尔法T5）
（极狐阿尔法T5）
另外，极狐阿尔法T5语音助手具备四音区唤醒识别、可见即可说、连续指令识别，支持HiCar、原厂互联/映射功能，以及22.8英寸HUD抬头显示带来的3D动态导航等，宋PLUS EV也没给到。这一系列配置对用车体验提升都不小，如HUD抬头显示，可让驾驶员不用再转移视线查看车速、导航，四音区语音唤醒也让语音助手能当家庭每一位成员的私人秘书。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
智驾辅助方面，极狐阿尔法T5的α-Pilot辅助驾驶系统和宋PLUS EV的DiPilot辅助驾驶系统均达到L2级智驾水平，除了360度全景影像/540度透明影像这些基本操作，高频使用的全速自适应续航、车道保持、并线辅助、自动泊车等功能，两车也有配备。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
硬件上，极狐阿尔法T5在随车赠送的智驾权益包加持下，毫米波雷达和超声波雷达将分别达到6个和12个，宋PLUS EV配备的2个毫米波雷达+12个超声波雷达则不具备优势。像极狐阿尔法T5的自动变道辅助、循迹倒车、前车起步提醒等智驾功能，宋PLUS EV就没有配备。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
乘坐体验上，极狐阿尔法T5前排提供了主副驾电动调节/座椅记忆/加热，主驾驶位带有腰部支撑调节。宋PLUS EV在前排提供了主副驾电动调节/加热/通风，但主副驾均不带座椅记忆和腰部支撑调节，对比之下，两车前排座椅配置也算各有各的优势。乘坐体验上，两车座椅质感、两侧支撑性和头部空间表现都不错，身高177cm试乘员分别坐进两车前排，将坐姿调至最低后，均得到超1拳头部空间。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
在后排，两车腿部空间都能给到超两拳余量，坐垫承托性也不差，久坐体验整体双双能给到好评。但极狐阿尔法T5后排还提供了座椅加热，如果是全家自驾出游，尤其去到近期爆火的大东北，该配置无疑就很受欢迎。
了解了外观和座舱，我们再来看看两车续航、性能方面的表现。续航部分，极狐阿尔法T5配备了容量79.2kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程660km，百公里电耗13.9kWh。宋PLUS EV搭载的是容量87.04kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电里程605km，百公里电耗14.1kWh。可以看出，极狐阿尔法T5在电池容量更小的前提下，纯电续航里程反而更长。分析来看，除了0.245Cd风阻系数有一定辅助，极狐阿尔法T5自研的极锋动力系统效率达95%、预测试能量管理等，也帮助了极狐阿尔法T5将能耗做到优秀水平。
（极狐阿尔法T5）
另外，在大家关心的补能效率上，拥有800V高压超充平台加持的极狐阿尔法T5，快充峰值功率可达260kW，补能10分钟即可增加260km纯电续航，充至80%电量只需17分钟。宋PLUS EV快充峰值功率为140kW，快充至80%电量需要0.47小时，该充电效率放在一两年前，还算行业头部水平，但随着高压超充时代到来，如面对极狐阿尔法T5的800V快充，宋PLUS EV的补能效率难免就略逊一筹。
（比亚迪宋PLUS EV）
关于电池安全，极狐阿尔法T5和宋PLUS EV都不用担心，前者极光电池拥有“极寒极热交变”、“高温高湿老化”、“盐雾加速腐蚀”三大耐久场景连续串行验证；后者刀片电池也通过了严苛的针刺试验，且未出现剧烈燃烧、高温现象。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
动力方面，两车均搭载的是前置单电机，极狐阿尔法T5电机最大功率200kW、峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒。宋PLUS EV电机最大功率160kW、峰值扭矩330N·m，官方并未公布0-100km/h加速时间，但据懂车帝实测跑出的8.02秒0-100km/h加速成绩来看，会略慢于极狐阿尔法T5。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
底盘部分，两车都主打家用，悬架也是常规麦弗逊前悬+后多连杆结构的四轮独悬。但极狐阿尔法T5的灵韵底盘曾获得过“中国十佳纯电底盘”，底盘铝合金用料和驾乘均优化调校也更到位。以麋鹿测试为例，极狐阿尔法T5实测成绩为76km/h，宋PLUS EV实测麋鹿测试成绩为70.2km/h，这样就能较直观看出，两台车在底盘表现或驾控方面，会有一定差异。
（极狐阿尔法T5）
（比亚迪宋PLUS EV）
编辑点评：
从对比来看，要说谁是纯电家用SUV“六边形战士”，极狐阿尔法T5和比亚迪宋PLUS EV肯定都算。论颜值和内饰质感，两台车都是三好学生；在空间、座椅配置再到纯电续航里程，它俩在同价位竞品中也都能打。但以我这位95后的审美来说，我个人会更青睐极狐阿尔法T5的设计风格；包括纯电续航里程、0-100km/h加速和底盘质感等方面，极狐阿尔法T5也占据优势。权衡来看，两车在“六边形战士”评分中，后浪选手极狐阿尔法T5的得分自然更高。
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