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如果预算三四十万买一台MPV，我想前些年大多数消费者都会选择合资MPV车型，比如赛那。不过进入新能源时代，越来越多的新势力品牌开始入局MPV领域，那么国产新势力遇到合资老牌MPV，又将擦出怎样的火花呢？今天我们就来对比一下当下市场热度较高的小鹏X9(图片|配置|询价)和赛那，看看在预算三四十万的情况下，谁更胜一筹呢？
（小鹏X9 2024款702超长续航Pro）
（配图为赛那 2023款 改款 双擎 2.5L 尊贵版）
为保证对比的公平性，我们选取了指导价同为35.98万的小鹏X9 2024款 610长续航Pro和赛那 2023款 改款 双擎 2.5L 尊贵版进行对比，下面笔者将从设计、内饰、空间、智驾、动力、续航等多方面来深入对比一番，来看看两者各自的表现。
（小鹏X9）
（小鹏X9）
外观方面，小鹏X9的外观增加了较丰富的科幻元素，前脸将封闭式中网和无边界化的前包围相互融合，形成较为立体的内凹式结构，并配有贯穿式灯带与分体式前大灯，看起来比较时尚。车身侧面有别于传统MPV的方正风格，略带下滑式的车顶削弱了MPV一贯的敦实轮廓。腰线较为平滑圆润，勾勒出相对饱满的侧面造型，尾灯采用全新的贯穿式灯带设计，后包围则在底部配备黑色组件进行包覆，保持着相对简约大气的观感。
（赛那）
（赛那）
赛那前脸采用家族化的分层格栅设计，上部V型熏黑饰板与灯组相结合，车头下部的梯形格栅则加入了横向镀铬装饰，设计风格依旧偏向家用化路线。而腰线和裙边线条流畅地延伸至尾灯区域，让车身侧面看起来比较饱满。车尾造型比较简洁，泪眼式尾灯向两侧延伸并经过熏黑处理，而下方则配有宽大的后包围，看起来比较沉稳。
（小鹏X9）
（赛那）
小鹏X9的座舱设计同样秉持极简化的设计风格，除了保留方向盘上的多功能按键外，车载功能都将全部集成于中控屏内，而空调出风口则隐藏于金属镂空格栅内。此外车内大部分区域都由软性材质面料包裹，营造出较强的豪华感。相比之下，赛那的座舱布局就要常规不少了，仍采用家族化的内饰设计，车内保留了较多的物理按键，实用性上还算不错。12.3英寸的中控大屏加上4.2英寸的非全液晶仪表，在观感上中规中矩，功能比较一般。
（小鹏X9）
（赛那）
而小鹏X9车内配备了17.3英寸的中控大屏和10.25英寸的去液晶仪表，同时车机内配有高通骁龙SA8295P芯片和XOS天玑智能座舱系统，可进一步提升其运算速度，确保座舱交互体验的智能化。具体到智能互联功能方面，GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、OTA升级以及语音识别控制系统在两款车型上均有搭载，不过小鹏X9多出了面部识别，以及第二排、第三排语音唤醒识别功能。而赛那则多出了Hicar/CarLife手机互联。
而车内舒适性功能方面，小鹏X9和赛那均配有智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动功能，但小鹏X9还多出了遥控移动车辆、车辆召唤功能以及手机无线充电。
（小鹏X9）
（赛那）
空间方面，小鹏X9有着5293*1988*1785mm的身身尺寸和3160mm的轴距，赛那车身尺寸则为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm，对比前者，在车身长度以及轴距上还有一定差距。车内同样采用2+2+3的7座布局，其中小鹏X9座椅材质为真皮，赛那则为真皮+仿皮混搭面料包裹。
（小鹏X9）
（赛那）
具体到乘坐空间上，以身高1.78m的体验者为例，坐进两车前排，小鹏X9能够获得1拳3指的头部空间，赛那为1拳2指。第二排座椅均采用独立座椅设计，空间都足够宽敞。不过在座椅功能上有所区别，两车前排和第二排座椅均可进行电动调节，且支持加热和通风功能。小鹏X9还多出了座椅记忆和主驾驶位、第二排座椅按摩功能。将第二排座椅调至离前排2拳距离后，来到第三排，此时小鹏X9第三排座椅头部空间为1拳2指，腿部空间为1拳半，乘坐空间较为宽敞，赛那头部空间则为1拳1指，腿部空间为3指，活动余量相对小一些，如果是长时间乘坐的话稍显压抑。
（小鹏X9）
（赛那）
动力方面，小鹏X9采用了前置单电机布局，最大功率235kW（320Ps）、最大扭矩450N·m百公里加速成绩为7.7秒。另外在顶配车型上，采用双电机布局，最大功率可达370kW（503Ps），在800VXPower电驱系统的帮助下，百公里加速成绩仅5.7秒。赛那则搭载了2.5L双擎动力，系统综合功率可达181kW，但并未公布百公里加速成绩，而实际开起来，两款车起步时都保持着相对轻盈的驾乘感受，不过在提速时差距较大，小鹏X9动力输出更加强劲一些，动力响应积极，能够感受到一定的推背感，同时在IPB 智能集成制动系统的帮助下，制动距离仅36.6m。而赛那的动力调校则比较舒缓一些，E-CVT变速箱在进行动力切换时比较线性，开起来比较平顺，但刹车系统偏软。
（小鹏X9）
（赛那）
而在底盘部分，小鹏X9采用前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，并配有空气悬挂和魔毯悬挂，对于车身侧倾抑制得比较到位。同时还标配有后轮转向功能，可增加转向响应灵敏性，转弯直径仅10.8m，在狭小的空间也能轻松泊车入位，在跑高速时，稳定性更好。值得一提的是，小鹏X9还配有底盘预瞄准功能，可感知前方 15m 内的道路信息并对底盘悬架、减振器等关键部件进行预 调整，从而减小路面带来的冲击。赛那则采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，调校风格偏舒适，对于路面细碎的颠簸过滤得比较一般，仍有一定的震感传递到车内，开起来不如小鹏X9灵活。
（小鹏X9）
（赛那）
续航方面，小鹏X9基于全域 800V 高压 SiC 平台打造，并配有X-HP 智能热管理系统，充电效率更高，且拥有三种不同续航里程版本，最高续航可达 702km（CLTC 工况），而2024款 610长续航Pro版所搭载的84.5kWh三元锂电池组，能够带来620km的CLTC纯电续航里程，最大快充功率为285kw，快充时间仅为0.33h（10%-80%）。而赛那WLTC综合油耗为5.65L/100km，在燃油车型中经济还算不错，不过对比小鹏X9而言，在用车成本上仍会高出不少。
在智驾层面，小鹏X9搭载了单英伟达Drive Orin-X辅助驾驶芯片和XPILOT辅助操控系统，具备较为全面的智驾功能。其中自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车等高阶功能得到了标配。赛那则搭载了Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，仅配有基础的前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等功能，但其他高阶功能均没有配备。值得注意的是，小鹏X9高配车型上则配有双英伟达Drive Orin-X辅助驾驶芯片和XNGP全场景智能辅助驾驶系统，芯片算力达到了508TOPS，在智驾体验上表现更强。
作为一台MPV车型，安全性同样是不可忽视的问题，小鹏X9采用前后一体式铝压铸车身结构，整车扭转刚度高达46000N·m/deg。同时小鹏X9 的后防撞梁采用高达 1700MPa 的加厚热成型钢后防撞梁。当尾部发生碰撞时，通过后防撞梁、后吸能盒以及挤压铝型材后纵梁吸收碰撞能量，保护后舱乘员安全。而在主动安全配置上，一整套的主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测等功能在小鹏X9车型上均得到了全系标配。而赛那仅配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统和车道居中保持，在安全性方面，小鹏X9更胜一筹。
（小鹏X9）
（赛那）
总的来说，小鹏X9和赛那的综合表现差距是比较大的。赛那在丰田品牌的加持下，的确有着较大的知名度和号召力。不过从外观来看，小鹏X9融合了较多的时尚科幻元素，同时在车身尺寸和舒适度方面超过赛那。而赛那内饰设计稍显传统，在功能方面对比小鹏X9而言，还有较大差距。此外，小鹏X9还拥有较低的使用成本、高品质MPV的底盘悬架结构、智驾配置以及安全配置上更加全面。结合35.98万元的起售价来看，性价比更高，产品力更强一些。因此，在同等的预算下，个人更推荐小鹏X9。
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