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2024年，随着新能源动力的不断发展，加上越来越严苛的排放法规的两面包夹之势下，越来越多的车企选择拥抱未来，在新车型上不断缩小排量、采用混合动力或者直接开发纯电车型，但是也有一些车企依旧不愿放弃大排量发动机，坚持让旗下的大排量车型在新能源时代来一波回光返照，也将带给燃油车忠实拥趸们最后的上车机会。
2024年已上市/将上市车型
● 奥迪SQ7
1月12日已上市
奥迪在高性能SUV领域已经有了RS Q8这样的极致性能猛兽去和宝马X6 M和奔驰GLE AMG的63系列车型去竞争。而S系列比RS定位略低，竞争对手主要是奔驰GLE AMG的53系列等高性能SUV车型。这款车搭载了代号为EA825的4.0TFSI V8双涡轮增压发动机，最大功率高达507马力，最大扭矩高达770N·m。传动系统搭载Tiptronic 8挡手自一体变速箱，并配备quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.1秒，最高车速250km/h。
从动力上看，毕竟不是RS系列车型，507马力的数据相对来讲比较保守，4.1秒的0-100km/h加速成绩甚至30万的国产电动车都能和它平起平坐。很多网友可能会不解现在还推出这样的大排量车型还有什么意义？卖得出去么？大排量的V8发动机在这个普遍小排量化和电气化当道的时代确实是十分稀有，而奥迪选择在2024年逆风而动也一定有其自信之处。
我们先来看看它的直接竞争对手AMG GLE 53，其搭载一台435马力的3.0T的直列6缸发动机就卖到了110.28万，而奥迪SQ7搭载507马力的4.0T V8发动机却只贵了几万块，售价116.98万，不得不说奥迪在定价方面实在是咄咄逼人，给了老对手不小的压力。
抛开直接对标车型不谈，和SQ7同价位的车型例如玛莎拉蒂Levante或者路虎揽胜运动版也都搭载是3.0T发动机，动力也少100马力左右，虽然奥迪的品牌调性与这二者大相径庭，但是如果同价位能拥有V8发动机浑厚的声浪和更强的动力，相信一部分买家还是会多看奥迪两眼。毕竟买百万级燃油车的用户大多还是比较在意排量和缸数的，V8除了开着爽，同时也代表着这个级别该有的气场和排面。不过在越来越严苛的排放法规的影响下，这款车能在国内卖多久还是个未知数，下面我们要讲到的奔驰G 500典藏版就是V8车型的绝唱了。
● 奔驰G 500典藏版
1月20日已上市
奔驰G 500作为一款经典的硬派豪华越野车，应该说是不少男人的梦想。除了拥有方正硬朗的外观，强悍的带三把差速锁的四驱系统一直为越野爱好者所津津乐道。此外，其搭载的V8发动机也绝对是“车迷诱捕器”。
自从奔驰G级引入中国市场以来，其就一直搭载V8发动机。应该说最早进入中国市场的2004款G 500才是真的G 500，其搭载5.0升V8发动机，最大功率305马力。后续2010年推出的车型发动机升级为388马力的5.5升发动机，但是G 500的名字一直延续了下来。
而到了2016年，目前搭载的这款M176 4.0T V8发动机横空出世，排量虽然降了，但是依旧是V8发动机，动力提升至421马力，也继承了G 500的芳名。就这样过了8年，奔驰G级换代了，但是这台M176发动机却一直沿用了下来，动力参数并未升级，或许对于奔驰G级这样的越野车来说，稳定性和耐用性比动力升级来的更重要吧。这8年间发生了太多事，甚至新推出的M139 2.0T发动机都能在马力上和它这位V8前辈平起平坐。廉颇老矣，日薄西山，即使它仍“尚能饭”，严苛的环保法规和电气化趋势也让它不得不退休。
此前有消息称，电动化的奔驰EQG将于今年年内上市，方正硬朗的外观依旧，动力性能也一定会迎来大升级，但是G级引以为傲的三把差速锁将不复存在，V8也从发动机舱搬家去了博物馆，这样的奔驰G级你还爱吗？欢迎在评论区留言讨论。
● 福特Mustang(图片|配置|询价) Dark Horse
2月19日上市
作为一款经典到不能再经典的美国肌肉车，福特Mustang和V8发动机可以说是天生一对。当年的第6代野马曾经引进过5.0 V8车型，但是自从2020款之后就不再引进，正当我们为这一经典车型扼腕叹息之时，福特却杀了一个回马枪：没想到吧，V8回来啦！
福特Mustang Dark Horse将于2月19日上市。该车是第7代Mustang家族的高性能新成员，预计定位将高于此前国内在售的Mustang GT，其将搭载赛道级空气动力学套件和碳纤维组件，还将搭载托森限滑差速器和Brembo高性能刹车系统。动力也从466马力提升至506马力，峰值扭矩为566N·m，售价肯定也会比Mustang GT的57万更贵，大家可以猜一猜该车的售价。
纵观国内跑车市场，即使跑车这一最注重性能和驾驶感受的车型也都在朝着小排量涡轮化和电气化的方向转型，而福特Mustang Dark Horse则选择了逆潮流而动，将成为两百万元以内唯一一款大排量V8跑车。虽然电气化是不可逆转的大趋势，但是国内依旧有大量热爱大排量发动机的车迷，自然吸气V8带来的狂暴但线性的动力和轰隆隆的声浪是小排量和电动机所无法比拟的。而这其中一定有那些手头宽裕，玩腻了欧系跑车，想尝试一下美系大排量V8的用户，亦或是纯正的美系肌肉车真爱粉，这些人将成为福特Mustang Dark Horse的目标客户。
雪佛兰TAHOE和GMC YUKON
年内上市
雪佛兰TAHOE和GMC YUKON是一对兄弟车型，因此放到一起来讲。这两款车都是纯正的美系全尺寸SUV，给人最直观的印象就是大，未来将与林肯领航员等车型竞争。大型SUV一直都是不环保的代表车型，近几年迫于排放法规的压力，国内在售的大型SUV大部分都换装了6缸涡轮增压发动机。例如林肯领航员作为标志性的美系全尺寸SUV，自从2016年就换装了3.5T V6发动机。
不过对于全尺寸美系SUV来说，还是大排量V8发动机最对味。前面几款V8发动机都是为性能服务，而这两款车搭载的发动机则更多地兼顾了耐用性和低转速表现，它们生来就是干粗活的，因此更注重低转速的扭矩输出，最大功率则是这几款车中最小的，6.2升V8发动机最大功率为“仅为”420马力，5.3升V8发动机最大功率为360马力。
传动系统方面，新车配备10速手自一体变速箱，并有四驱车型可选。巨大的排量、自然吸气发动机加上沉重的车身让这两款车必然不会是“省油的灯”，不过有实力买这种全尺寸SUV的车主可能也不会太在意油耗带来的用车成本增加。
2024年在研大排量车型展望
● 红旗4.0T V8将搭载于超跑S9和全新红旗L5
说到新能源，可能网友们首先会想到的是中国造车新势力，一提到大排量发动机，可能第一时间想到的都是一些进口豪华车或者跑车。事实果真如此么？中国车企真的拿不出像样的V8、V12发动机吗？还真不是！各大民营企业都在全力以赴地研发新能源车，而作为一家国字头的车企，红旗勇敢地选择了偏向虎山行，研发大排量汽油发动机。
对于红旗来说，其实并不缺乏开发大排量发动机的经验。2014年发布的红旗L5搭载的6.0L V12发动机让全世界看到了中国人也能研发出大排量汽油发动机，只是408马力对于这个排量来说还是有很大的提升空间。不过万事开头难，后续红旗又研发出了更强劲的V12直喷涡轮增压（V12TD）发动机，最大功率762马力，最大扭矩1100牛·米，这款发动机未来预计会搭载在红旗旗舰车型上，不过具体信息并未公布，网友们也可以猜猜是一款什么车。
说完了V12，再来看看V8。红旗此前已经推出了搭载4.0T发动机的大型SUV LS7，这款发动机拥有360马力的最大功率。而在最近的工信部申报图上我们又见到了4.0T V8发动机的身影，其搭载于全新红旗L5上，最大功率也提升至了387马力，可能不久后就会与大家见面。考虑到平顺性、噪音等原因，这两款发动机的调校都还是偏保守，让我们再来看看未来将搭载于红旗超跑上的发动机。
即将搭载在红旗S9上的这台4.0T V8发动机最大功率为659马力，可以说达到了国际一流水准，其采用微米勒高性能燃烧系统、并配备“HOT-V”双中置涡轮增压器等技术。红旗一系列大排量的发动机证明了中国汽车工业的实力，我们不光能靠电动机弯道超车，也能造出像样的大排量高性能汽油发动机，红旗作为一家国字号的车企，用大排量发动机撑起了大国汽车制造业脸面。
● 全新阿斯顿·马丁Vantage
2月12日发布
阿斯顿·马丁Vantage一直是家族里最小巧玲珑的成员，车长还不到4.5米，竞争对手锁定在保时捷911这样的小尺寸高性能跑车。不过阿斯顿·马丁一直贯彻众生平等的原则，DB11能上的发动机Vantage也要上。本来这样一款小跑车采用V8发动机就已经足够带劲了，而阿斯顿·马丁的工程师们还不满足，硬是把700马力的5.2T V12发动机也塞进了这款小车的发动机舱，诞生出了V12 Vantage这样“巨马拉小车”的产品。
而这款2018年发布的车型也即将迎来换代，此前我们已经获取了新车的谍照。从DB12的动力配置来看，大概率以后不会再有V12车型了。全新的Vantage预计还是会搭载一台4.0T V8发动机，动力也将会比现在的534马力再提升一个档次，可能比DB12上的那台680马力的发动机参数略低。该车将于2月12日全球首发，届时将有更多信息公布，还是十分令人期待的。
● 全新宝马M5
今年年内发布
宝马M5一直是宝马M系列里极其低调但是又拥有超强武艺的“扫地僧”车型，而这款车也即将迎来换代。从曝光的谍照来看，全新车型依旧显得比较低调，既不像M3/M4车型那样时时刻刻用一对大鼻孔宣示自己的身份，也没有M8那样拥有低趴运动的身段。对于不太懂宝马的人来说，它远看是5系，近看是5系，但是只要一踩油门，就只能跟在它后面吸尾气。
面对越来越严苛的排放法规，宝马这台4.4T V8发动机显然也没法独善其身，只能选择和电动机搭伙过日子，预计会采用插电混动系统。目前全新M5的动力参数尚不明确，不过我们可以参考一下已经上市的宝马XM Label Red，其搭载一台4.4T V8涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，最大功率为748马力（550千瓦），最大扭矩为1000牛·米。新车将匹配8速手自一体变速箱以及xDrive全时四驱系统。而全新M5是否会搭载同款动力系统呢？该车今年年内就会发布，让我们拭目以待吧。
● 法拉利812的继任者
5月2日发布
虽然最近几年法拉利开始注重起了环保，在296 GTB上搭载了的2.9T V6发动机，但是在旗舰车型上法拉利依然坚持使用V12发动机。此前曝光的谍照和消息显示，法拉利正在开发812的继任车型，其仍将搭载6.5升V12自然吸气发动机，并且目前没有消息显示该车将采用混动系统，在称赞其坚守传统的同时，也不禁让人对于该车的环保法规适应性捏一把汗。
参考目前法拉利812 Competizione车型，最大功率为829马力/9250rpm。而未来812继任者的功率应该会更大，转速也会更高。从峰值功率转速可以看出，法拉利真的已经把这台发动机压榨到极致了，乘用车领域即使是跑车也很少有发动机能达到9000rpm以上的转速，唯一能够与之匹敌的是兰博基尼Revuelto上的那台6.5升V12发动机，最大功率为826马力/9250rpm。继续靠提升转速压榨动力的话对于气门、活塞和连杆等零件将会有更苛刻的要求，也将带来更高的研发成本。
高转速发动机在有排量限制的赛车和摩托车上最为常见，其实单就提升马力这个目的来说，加个涡轮是最简单的办法，法拉利在入门车型上也确实是这么做的。但是在旗舰车型上法拉利还是有自己的一份坚持，高转速V12自吸发动机对驾驶者来说是敏捷的油门响应和畅快的加速体验，而对于工薪阶层的我们来说，偶尔在马路上能够能听到一曲高亢的V12交响乐也未尝不是一件美事。
总结：本文我们为您盘点了2024年仍然在坚持使用大排量发动机的车型，可以预见的是国家的排放法规肯定会越来越严格，大排量车型肯定会越来越少，最终退出历史舞台。精密的机械结构，高亢的排气声浪，澎湃且线性的动力输出，这就是大排量的魅力。然而在新能源时代它们即将走入博物馆，迎来光荣退休，如果您是大排量性能车的忠实拥趸，并且有足够的经济实力，那可一定不要错过最后的机会。
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渝公网安备50010502503425号
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