F1颜值强迫症：梅赛德斯W15与W14有哪些区别

每年各支车队发布新车后，车迷最乐见的就是赛车都有哪些创新和改进，前一期视频我们带来的是法拉利SF24与SF23之间的比较，本期视频我们来看看梅赛德斯今年的新车在视觉方面都有哪些变化：

在车身前部，变化较明显的是鼻锥，去年W14的鼻锥连到了前翼主翼上，而今年W15的鼻锥缩短了不少，而且没有与主翼相连，鼻锥的轮廓也更扁平，另外主翼的中央也增加了一个勺形的结构。

另外我们可以发现前翼的第一层襟翼与鼻锥的连接更宽，该层襟翼也更宽大，

前翼最大的变化在于梅赛德斯创新设计的第三层襟翼，该层襟翼在连接鼻锥的一边只是用了一根纤细的碳纤维来连接鼻锥，这使得W15的前翼非常类似于2022年之前的Y250设计。

W15的前悬挂与去年并没有太大区别，只是在上方的后叉臂安装到了底盘更低的位置上，同时增加了上三角和下三角之间的间距，但不是很明显。

除了前翼的创新，梅赛德斯W15的侧厢进气口设计也是别具一格，与去年的扇形设计相比，今年银箭车队采用了三角形的侧厢进气口，而且进气口的下缘也更靠前。

另外梅赛德斯将侧向防撞横梁移到了底板的下方，而不是像W14那样将该部件放置在侧厢进气口前方的扰流板内。

在进气口上方，车队简化了后视镜的结构，并且取消了后视镜后方的三片垂直鳍片

今年梅赛德斯针对赛车底盘进行了重新设计，最重要的座舱位置也向后移动了10到15厘米，

整个侧厢的沦落也发生了变化，W15的侧厢更宽，与底板之间的气流通道也更深邃，尤其是下切的体积得到了显著增加

在侧厢后部，W15的侧厢向后延伸的更远，也更靠近扩散器，

在侧厢上方的引擎盖部分，梅赛德斯W15缩小了肩部的轮廓，

从上方看，车队也取消了引擎盖肩部之间之间的气流通道，引擎盖上方也更加平坦，

在赛车尾部，同样由重大变化的还是后悬挂布局，W15采用了推杆设计，而去年的W14是拉杆设计，另外前方的上叉臂也撞到了变速箱更低的位置，同时车队还修剪了用于包裹驱动轴的碳纤维轮廓，W15的驱动轴轮廓更纤细

最后是尾翼，W15在襟翼与垂直端板的连接方式与去年略有不同。