如何理解“功率分流+多挡串并联

纯电未来可期，混动大势所趋。很显然，目前只要还有长途跋涉的需求，用户就必然会将目光聚焦在混动车型上。

而目前市面上主流的混动技术堪称百花齐放，丰田双擎、比亚迪DM-i、长城Hi4混动、吉利的雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT混动等等，它们“卷”的方向也从混动架构，变为了“卷”挡位，比如丰田、本田专注单挡ECVT，长城、传祺布局两挡DHT，吉利、奇瑞押注三挡DHT。

对于消费者而言，大概率是搞不懂混动车究竟需不需要这么多挡位，但看着规格参数上的数字宣传越大，所谓的模式越多，总会不明觉厉。

这不，前不久东风风神全新战略车型——皓瀚(图片|配置|询价)·马赫电混DH-i开启了试驾活动，在变速箱档位数方面，这套混动居然采用了四挡的结构，按照官方说法，这是第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，堪称“世界混动第四大发明”、“地表最强电混”。

它的实际表现究竟如何，真有说的这么神吗？我们这次结合实际试驾体验，以三个问题来为大家捋一捋。

如何理解“功率分流+多挡串并联”技术融合？

在混合动力出现的很长一段时间里，技术路线大多以功率分流式混动为主，而它的代表技术就是丰田的智能电混双擎技术，也就是那句“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的由来。

功率分流式混动的特点是通过行星齿轮组形成动力分配器，将发动机输出的能量通过行星齿轮组分配到车轮和发电机。在低速时，这套混动可以实现电力带动行星齿轮组，从而驱动车辆；在混动模式下则发动机开始启动介入，将一部分动力用作驱动车辆，另一部分传输给发动机辅助驱动车辆。