TR300用车半年感受

豪爵tr300这款车从上市之初就开始关注了，最终选择他的原因主要是信任豪爵这个品牌，说白了就是更看重车的质量和品质 。摩托车驾龄14年，（期间骑的都是国产车，练就了一定的动手能力😂）早已过了看外观选车的年纪，一直骑国产车的车友应该会懂得我得意思😅。言归正传，下面就分几方面浅谈一下tr300这台车我自己真实的驾乘感受。

一。外观及用料做工。

tr300上市时间也有三年了，对于车辆外观这一块自打上市到现在，车友们的争论就一直没停过。基本上是认为难看、丑的居多，外观这个事儿其实是没有对比就没有伤害，豪爵在车辆外观设计这方面真的是过分保守了。与复古车完全不搭调的异形大灯，万年不变祖传的仪表，仿赛通用的转向灯……真的不免让人怀疑豪爵设计部是不是个临时拼凑的部门。反正对于外观这块来说只能是见仁见智了，喜欢的是真喜欢，情人眼里出西施嘛，不喜欢的是真厌恶，于是tr300就有了“老头乐” “摩的”的雅号。但是这车的用料做工可是一点不含糊，可以说在同级别车里他是最能打的，全车上下基本都是进口件，远光灯采用德国欧司朗光源。（夜间照明效果一般）前后减震用的是ky b的 ，fcc滑动离合让档位切换更轻松，刹车制动方面采用博世双通道abs配合日信制动卡钳使整车制动更高效，更精准更安全，让驾驶者对刹车性能充满信心。

HJIS(美国德州仪器)芯片防盗系统能有效防止暴力开锁，另外启动电机电喷控制单元，燃油泵、喷油器、进气压力传感器，均出自岛国还有电桩进气温度传感器等等。一身名牌加持，在做工漆水装配方面也是没得挑，纵观全车你基本找不到塑料件倒刺儿，覆盖件缝隙不匀这种情况漆水这块也挑不出毛病，单就外观、做工这方面就好比是丈母娘选女婿，外形长相固然重要，但身体强壮，品质出众才是王道， tr300恰恰如此，长相一般，甚至可以说丑，但质量品质上乘，皮实耐用，所以，你是愿意选一个貌美如花但体弱多病的林妹妹，还是选择身板结实能打能扛的孙二娘呢？

二。驾驶、操控感受。

摩托车最终还是要上路行驶，稳定的驾乘、灵活的操控才是衡量一台摩托车优劣的最终标准。因为有一身名牌配件的加持，加上豪爵厂一贯严谨得造车态度tr300这台车在驾驶及操控表现方面非常优秀，别看他这么大的块头近200公斤的车重，当你跨上他起步后会发现，他并没有看上去那么笨重，异步双缸。低转高扭，让起步非常稳，这得益于发动机的平顺调校。跑起来龙头很轻，方向性很好，这车档位容错度很高，三档甚至可以当自动挡车骑，不容易脱档，这一点对于新手来说非常友好。在空档挂踩入一档时会有“哐当”一声，习惯了也没什么影响，滑动离合手感很轻，对于男生来说捏离合简直不要太轻松😄，市区骑行左手不会酸。但毕竟拥有2.3米的超长车身，它的转弯半径还是很大的，加上较重的车身掉头时要没把子力气还真是有些困难。双油门拉线油门响应灵敏，四挡内拧油门提速反应迅速，五挡、六挡时再拧油门提速就没那么快，动力就“肉”了，毕竟排量在那摆着呢。这车减震设置感觉属于偏舒适型的，过小坑和连续减速带时明显感到象坐船似的，我把后减震调紧了两档，再过坑洼时就没那么颤了。前减震是不可调的，设置偏软重刹时车头会明显前冲。轮胎抓地力个人感觉还好，因为跑的都是公路铺装路段，雨雪天气基本没跑过，大家说的后轮胎抓地力不足、易滑的情况没遇到过。tr300座高仅730毫米，1米65以上身高的车友基本都可以双脚着地。(至少两前脚掌可以完全着地)这一点对于驾驶安全来说非常重要，尤其是市区路段走走停停的情况下，双脚能完全着地，满满的安全感。车辆最低离地间隙达到18CM，比某些ADV都高，平时上个马路牙子，下个台阶什么的毫无压力，这样的离地间隙偶尔跑跑非铺装路面也没问题😄。tr300低速灵活，高速稳定，车在我手上已经快一年了，市区代步、小长途都有跑，就操控来说没什么大的瑕疵。可能有人会说这么大车身在市区骑行太不方便了，那你是没有真正骑过，不要被他傻大粗的外表欺骗，在市区车流人流密集的路段跑起来一点不笨重，超车钻车缝毫无压力，当然这是在你充分熟悉车况的情况下，跑长途时车重的劣势反而变成优势了，因为重所以稳，八九十的巡航车速过桥面丝毫不受横风影响，稳如老狗，但受排量限制，tr300的动力在跑长途时略显不足，尤其是骑过650cc以上排量车后，这点感受尤为深刻，总的来说，tr300的驾驶操控感受还是不错的，特别适合新手。

去往诸城途中

三。骑行姿态。

Tr300车把略靠后，配合较矮的车身，宽大的脚踏令骑行姿势自然舒展，对于身高1.8米以下的车友，如果车把再加装一对增高后移码，骑行会更加舒适。由于坐姿较直立，长途骑行，如果后腰没有支撑容易感到疲惫，另外由于脚踏比较靠前，导致骑行过程中无法站立放松，压力长时间集中在臀部长时间骑行，pp受不了。但好在腿部舒展短途骑行很舒适。

四。“挡泥板”乘坐感受

我买的是旅行版，后座带靠背，别小看这个不起眼的靠背用起来是真香，既可以支撑腰部舒适乘坐，还带给你满满的安全感。在这儿不得不吐槽一下tr300的坐垫，摸上去是柔软且弹性十足。可实际坐上去会发现坐垫偏硬，或者说比较薄长途骑行时对pp不友好，前座倾角坡度有点大，后座略窄，后期我加装了一个靠背，一个尾箱，在一定程度上提高了驾乘的舒适度。

五。储物能力

Tr300旅行版原车就带两个边箱各21升，听上去账面数字不大，但实际使用中还是很香的，手套、护膝、头套这些东西很轻松就能装下，还有一些富余空间可以装随车工具包。另外在车身两侧车架处可以自行安装储物挂包，平时放个固定扎带、碟刹锁、补胎工具什么的很方便，像头盔这样的就没办法放了，要么随身背着，要么挂车边头盔锁上，想要安全防盗，唯一的办法就是加装尾箱了。这就要在帅气好看和实用方便之间做出取舍了。我是本着实用至上的原则，选择了后者，装了货架和尾箱，由于有两个边箱，在尾箱大小上就没有选择太大的尺寸，42升的容量可以说刚刚好，装车效果也比较协调，不会显得突兀。我买的尾箱是带置物架的，方便在长途摩旅时再捆装防水包。复古巡航车配三厢，听起来有点不伦不类，但谁用谁知道他是真香啊！

六。用车成本

摩托车用车成本无非就两个方面，一个油耗一个保养。先说油耗这一块，300cc的小排量却配了200公斤的体重，2米3的宽大车身，难免不让人觉得是小马拉大车，感觉油耗这块儿不能低了。但实际情况却与你看到的相反，tr300的油耗还真是不高。（这与每个人的驾驶习惯有很大关系）平时我主要是市区代步骑行，没有弹离合起步，急加速急刹这些操作。5月到12月平均油耗在百公里3.5左右，表显跟实际测算误差在0.1~0.2之间，12月到现在市区油耗百公里在4.1左右，长途骑行时油耗在百公里3.1左右，最低跑到过2.8个油（全程带人）配合16升的超大油箱，tr300续航450+公里是稳稳的。另外在车辆保养方面，我在提车之初的500公里做了首保，更换了机油、机滤，使用的是全合成机油。（买车时厂家赠送三次保养，给了6瓶全合成机油，两个机滤，一个空滤，一个火花塞，一对前刹车片）所以前三次保养几乎是零费用。后期会根据骑行情况，大概间隔五六千公里保养更换机油。机滤1万公里一换，空滤15,000左右更换，其他损耗件视情况而定，如果一年骑行里程在1万公里左右的话，车辆保养这块花费大概在300左右就搞定了。

最后大概总结一下tr300这车的优缺点吧，优点：口碑好品质上乘，驾乘舒适值得信赖，油耗低，续航里程长。缺点：严重甩泥，非常严重！原车灯光暗淡，链条异响需要勤保养链条，动力中规中矩，车型外观老气😭。啰啰嗦嗦一大通，该说不该说的都说了，个人认为tr300这车还是性价比很高的，它就像一个成熟稳重的中年大叔，外表平淡无奇，内里老成厚重，给人一种踏实可依赖的安全感。愿车友们活到老骑到老。

最后想问豪爵一个问题“ Tr500到底啥时候出？！”