瑞虎3X 操控详细"5挡手动变速箱 四轮盘刹 手感 精准性

传统方面，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱。与此同时，瑞虎3X(图片|配置|询价)的转向也是比较轻，适中，在城区代步使用也是足够了。而其配备的5挡手动变速箱的加入，更让瑞虎3X变得不再单一。

在变化上，瑞虎3x的变化可以说是比较明显的，其中变速箱就搭载5MT/4AT的动力组合。同时，该车采用四轮盘刹系统，并搭载185/60 R15规格轮胎，在同级别车型里面也是相当罕见的。同样的道理，如果我们把它称为“城市SUV”，它可以在山间的公路上行驶，它的悬架系统也可以调得非常软。

瑞虎3X的刹车也比较不错，制动力也较为线性，刹车踏板脚感适中，在同级车中属于中上游的水平。在悬架上，瑞虎3X采用的是前麦弗逊+后扭力梁的底盘组合，这在小型SUV中非常常见，其中舒适性和运动性都得到了很好的结合和调校。这款奇瑞瑞虎3X是奇瑞汽车2.0L MT时代的产品。

而在底盘调教方面，前麦弗逊后扭力梁的组合，让瑞虎3X有着更强的驾控感受。而瑞虎3X的操控，就是它的“硬货”，前麦弗逊后双横臂式独立悬架，在行驶的过程中，能够为车身提供很好的支撑。与发动机匹配的变速器为4挡自动，手动4挡，6挡手自一体和5挡AMT两种。

在操控性方面，得益于奇瑞专业的调校，其转弯半径小，方向盘轻盈指向精准，即使单手也可以轻松完成操作。在传动方面，匹配的是5挡手动变速箱。在悬架方面，采用的是前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架。

这样的动力总成在同级别车型中也处于较高的水准，而在实用性方面也不错。最近，我也从工信部网站获得了瑞虎3X的申报信息，根据之前的信息来看。在悬架结构上，它采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立结构。

同为前驱车，瑞虎3X在转向时的侧向支撑性比较出色，能给驾驶者充足的信心，车身的侧倾也控制的比较到位，这些都是整车的优点。在城市道路上，它的转速也会很少的超过两三千转，这样也会带来更好的经济性。而且它的维护也特别经济实惠，不会像别人那样花钱去修理。