结合售价谈理想MEGA | 深度体验

理想MEGA(图片|配置|询价)终于公布了售价，55.98万元。在上市之前，我们团队有成员去提前试驾了理想MEGA，本次《加速踏板》就结合售价与实际表现，来和您聊聊MEGA是否值得买。

值得肯定的地方

“车确实不错”——这是深度试驾过MEGA的小伙伴的第一评价。基于理想对于“家”的理解，深化“大家庭”的需求，推出这款7座纯电MPV，确实比原有L系更进一步，利用更大空间呈现出较好的体验。

首先是空间。MEGA全车“最高点”在第二排，主要是为了方便乘客上下车，但无论是驾驶席还是第三排，头部空间都十分宽裕，身高接近1.9米的体验者也可以获得充足的头部活动空间。至于腿部空间，第二排座椅调到最前面，空间也能比一般行政级轿车更充足；而第三排也可以轻松容纳3名成年壮汉，且第三排也可以调整座椅靠背，加上舒适的独立头枕，长途乘坐并不是难事。

其次是驾驶。MEGA作为MPV，转向精准度、加速/制动踏板跟脚程度等，都可以算得上第一梯队表现，虽然有奔驰V级这种“MPV驾驶者之车”在售，相比起来MEGA毫不逊色，加上电驱本身的响应性，只要转动方向盘的角度别太大，MEGA的“大车感”并不强烈，一点也没有驾驶“5.3米”大车的感觉。

NOA驾驶中

如果不想开车，理想的NOA系统也在逐渐升级进化，各种工况的标定会越来越丰富。从三亚郊区到高速场景，当下理想NOA的表现在大部分时候还挺有“老司机”的范儿，各种规避、躲闪完全可以看齐“遥遥领先”，只是部分极端情况下策略稍有保守，但整体已经是“可用”的状态。

5C充电功率可长时间稳定在400千瓦以上

充电速度也是MEGA的强项，其实各家“真800V”车型充电功率都很高，但是目前主要局限在“充电站”所能提供的电压、电流上。目前开放体验的理想5C超充桩确实没有限制功率，所以MEGA在低电量情况下可以轻松超过500千瓦的充电功率，这足以说明车本身在充电上的实力。

MEGA的强项还有隔音水平，车身造型造就0.215Cd的超低风阻，降低了车厢隔音的压力。行驶在高速公路上，MEGA的噪音水平确实表现极佳，数据上甚至优于德系旗舰级轿车，第三排和第一排的直接交流也不存在压力，而且还可以借助“车内对讲”系统来实现前后排更加清晰的沟通。

各种“拉满”也是MEGA的特点。无论是新引入的双腔空气弹簧+CDC减振、3K OLED大屏、骁龙8295（Max为高性能版）芯片车机、主驾座椅软硬度自适应可调，都将MEGA的体验提高到一个很高的水准。至于车机系统、“理想同学”语音交互等传统强项，在MEGA上的体验都很好，也是业内第一梯队的水准。

最后便是“值得肯定的细节”。MEGA很多设计充分体现理想“抠细节”的强项，整车人机工程学优秀、车内按键别出心裁、内饰工艺水平很难挑剔，加上本身就在“卷材质”，MEGA车内的感性体验确实会超过不少百万级的德系大SUV。

比L系更好的地方

同期发布的2024款L系也对车机、悬架、音响、座椅等进行了升级，但是对于看齐在配置上“对齐”MEGA的2024款L9 Max来说，座椅和空间是MEGA的核心优势。

2024款L9在第二排引入了“皇后座椅”，实际上这只是MEGA副驾驶席的水准，而MEGA的第二排座椅表现更好，无论是座椅模型、可调角度还是表面皮质、内部填充物，这套座椅都无可挑剔。

此外，MEGA车内座椅的“按摩”系统，从按压头和力度，表现与L系完全不同，相对来说L系的按摩更温柔，而MEGA的按摩头存在感更强，但力度并不生硬，更容易让身体恢复活力。

MEGA还引入了“流媒体后视镜”系统，而且是可以在光学/屏幕之间一键切换，目前2024款L系并没有提供。

限于L系是静态体验，未能体验L9上“对齐”MEGA的双腔空气弹簧+CDC减振，在实际表现上有何区别，这个以后有机会体验后会与您分享。

有落差的地方

多次全面的宣传攻势，令人对MEGA在魔毯Max、座椅上的期待拉满，但事实上最大的心理落差来自“魔毯系统”。

尽管硬件上已经拉满，但是MEGA在滤震上的表现并非“飘浮”，而是“尽量抑制”颠簸和侧倾，我们对MEGA的抗侧倾能力感到满意，加速和减速时的俯仰也比较轻微。但是在面对路面起伏时，传递到第二排的颠簸是明显的；到第三排时就不得不启用“运动魔毯”模式来加强支撑，消除颠簸对于第三排的冲击。不过MEGA底盘舒适性的表现确实好过埃尔法等进口MPV，但是和人们对“魔毯Max”的预期有一点差距。

“铂金音响”也是此次MEGA首发并提供给2024款L系的重要新配置，扬声器数量确实对得起MEGA的体型，“一耳朵”的听音感受颇好，中高音明亮，解析力突出，不过前排低音表现并不突出。就整体而言，第一排和第二排的声音表现接近，但是目前第三排的表现欠佳，低音明显有堆积，而2024款L系的铂金音响系统表现类似。

好在上述两个“落差”都是具备后期OTA升级空间的，特别是已经升级的“调音大师”系统，也能通过自行调节来找到符合自己听感喜好的设定。

驾驶层面，最明显的遗憾则是MEGA缺乏“后轮转向”系统，尽管加大了前轮的转向角，但是超过5.3米的车身，在面对窄路调头等场景，通常还需要“多倒一次车”。后续发布会上，理想还演示了“智能调头辅助”功能，通过电控和制动，可以减少0.5-1米的转弯直径，将2024年第三季度开启OTA升级（好吧，这也能OTA）。

理想MEGA购买建议

对于“奶爸”来说，MEGA所能提供的驾驶感受在MPV中属于“有趣”的，驾驶起来比较“跟手跟脚”，侧倾和俯仰都不夸张。对于乘客来说，第二排的座椅非常舒适、第三排的空间相对十分宽裕，长途乘坐确实不容易疲劳。