800V架构就比400V架构强？抛开参数，谈谈实际功用

各大品牌的纯电旗舰车型开始大批地推出800V架构，并将其称为续航、充电等等问题地解决方案。这次我们简单地介绍一下800V架构和400V架构的区别，然后不谈参数，就谈谈实际效果。

800V架构与400V架构主要区别在于800V架构电车工作电压在600-900V，而400V架构则是300-500V。800V架构展示出的主要优点在于充电速度上。因为快充站电桩都有其设计功率，常见的在125KW左右，而同样充电电流也有限制，一般在200A以下。那么400V充电电压，用足功率则要312A以上，远超限制，所以实际充电功率在400V×20A=80KW，没有用足充电站的设计功率。而800V架构电车，快充状态下125KW/800V=156A，无疑可以用足充电站的功率。

单从数据来看似乎800V架构是大势所趋，在现阶段会碾压400V架构的电车，但事实真是如此么？

从商用充电桩的数量来看，目前主要是以普通充电桩形式更为常见，快充站往往只有在一些大型商场、商业地块有一定部署，还多是各大车企自建，其数量相对于普通充电桩可谓是九牛一毛。这些充电桩的功率最为常见的是3.5KW，7KW，11KW，21KW，对于800V架构的电车来说可谓毫无用武之地。先不说各大品牌间快充站是否允许互通共用，单以这个快充站部署速度，就不禁令人感到不堪大用。

已大量部署的低功率充电桩与稀少的快充站

而从纯电汽车的车主而言，当前购买纯电的车主主力是家里有不止一辆车的家庭，所以购买纯电汽车的车主要么是为了那块牌照，或为了降低日常通勤成本的，少部分也有想体验电车新颖的功能的，但是专门买辆纯电汽车跑长途的可谓凤毛麟角。这与快充站的设计目的大不相同，想要让快充站全面替代普通商用充电桩几乎不大现实。更不用说，电池的快充会大幅降低其寿命和续航，除非是不差钱可以换电池的如蔚来等换电模式车企，或者的确有需快速补电的需求，大多数车主在可行的情况下还是会选择慢充的模式，快充站更多是一个逼不得已的选择。

所以800V架构作为一些品牌的旗舰车型炫技或许可行，部分消费者也可以接受800V架构带来的溢价，但其并不是一些走量的车型的最优选择。

此外，从实际表现上，以近期汽车之家的新能源超测中的表现来看，800V架构车型并没有展现其在充电速度外的其他优势。就以续航来看，400V架构的别克E5(图片|配置|询价)车型在-10℃-15℃温区反而打败了小鹏G6、腾势N7、阿维塔11等800V架构车型，荣获这一温区的续航达成率第一，电耗也是其中最低。

别克E5

最低售价：16.19万起最高降价：3.40万

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此外400V架构的别克E5在如电池寿命、最高车速和30分钟最高车速等方面也能做到第一。通过极致的电芯级别温控，将整个电池包电芯间的温控保持在±1℃范围内，保证了电芯的一致性，电池包在工作时就能够完全释放电芯应有的能力，同时也降低了对电池寿命的损害。

而在车速方面，通过耐心而精细的调教，别克E5能够将最高车速与30分钟最高车速这两个参数保持一致。这是什么概念，如其他品牌的电车或许在电门踩到底时加速很快，百公里加速轻松进4秒内，但是由于电池和电机的输出不达标，很快速度滑落，无法维持最高车速，而别克E5依旧如故，能将最高的180KM车速保持30分钟以上，体现了车企的技术功底以及踏实的作风。

最后小编还是要说明的，800V架构电车并非一无是处，如果是作为小占比的高端车型，800V会是一个很好的产品。然而从短期看，400V架构搭配合理的电机技术，从实用性角度更优。从长远来看，目前以锂电池为主的纯电车也是一个10年内的过渡产品，无论是等待固态电池技术的突破，还是等待日系燃料电池专利的保护期到期，10年后电车的主力必将迎来新的一轮变革，而在当下，大多数消费者应该如何选择，应该不言而喻了吧。