智舱体验｜深度体验深蓝S7车机

AR-HUD+15.6“中控屏+8155硬件很硬

深蓝S7是继Tesla之后第一个取消仪表盘的车企，这份勇气值得肯定，代表了产品经理的自信。

深蓝S7座舱全系标配AR-HUD（成像尺寸等效53英寸，视距7.5米)和2K分辨率15.6英寸向日葵屏幕组成，高通8155芯片，流畅度很好。其中向日葵屏从深蓝SL03开始就采用，是深蓝座舱的一大亮点特色。​​​​

屏幕四周黑边宽度能接受

屏幕厚度控制的很好，四周圆角设计

现在极氪007已经学会了向日葵屏，而且在深蓝S7向日葵屏的基础上增加了四指划屏即可左右旋转，同时联动语音和DMS做了眼神捕捉凝视免唤醒功能，感兴趣的同学可以去了解下。

AR-HUD显示界面难以拍全，有机会再更新。本次重点说说深蓝S7车机大屏。

刚进车左上角状态显示区出现发动机指示图标，踩下制动踏板后，就会消失。

同时伴随上电提示音，左上角出现READY字样，表示车辆具备行驶就绪。

车机桌面构成样式是左上角行车状态显示区（无仪表）+个人中心+总续航/胎压卡片+音乐等其他卡片（可编辑）+右上角状态栏（部分图标可点击）+地图+最底下Dock栏。

Dock栏好高，太占屏幕纵向空间了，反正屏幕大？

建议：右上角状态栏增加手机无线充电指示图标，每次无线充电还得低头确认是不是在充，特别是地库挺黑的，看的很费劲。仪表有提醒，就好很多了。

快捷控制-负一屏

屏幕左侧向右滑动，可以滑出负一屏的快捷控制页面。

负一屏黄色框内的6个快捷键可编辑，点击负一屏右上角的书写按钮，即可进入编辑界面。按住并拖动图标可以替换，也可以直接单击完成。且至少保留一个。​​​​

建议：既然只能针对这最后三行黄圈内容进行编辑，那负一屏最上面的编辑按钮和屏幕亮度自动调节开关可以互换一下，符合用户体验的贴近场景原则。

左侧卡片可编辑

每个快捷卡片都可以点击的，比如你想切换音乐源，可以点击音乐卡片进入界面切换网易云、酷狗等，这个车是没有QQ音乐的。

建议：能不能在音乐卡片右上角搞个三角△小图标，点击就可调出小弹窗菜单供多种音源切换，无需进入二级菜单。

建议：点击总续航卡片的纯电电量数字，可以实现百分比和续航里程数字的切换。（因为经常外出导航时，会同时关注増程器启动的SOC和纯电续航的距离）

左侧的快捷卡片可以编辑，但至少选择3个。包含了常驻的总续航卡片，实际上是至少2个可自定义，音乐、最近使用、蓝牙电话、能量管理、驾驶模式、智能推荐等卡片。排列顺序就是哪个是最后添加的，就排在最后。

总的来说，比较鸡肋。​​​​

导航/音乐高频应用

来看看导航和音乐两个高频应用。

音乐可以显示歌词，但没有列表。所以切换歌曲的时候就需要提前准备好歌单。

导航桌面Dock栏有个分屏，但如果你要再去调节别的控制，导航会丢失掉，被覆盖，这是不好的。

总的来说体验闭环做的不好。​​​​

空调控制界面

整体设计很清爽，温度放到了Dock栏，主副驾座椅加热和通风也放到了Dock栏。属于减少高频操作层级，没毛病。​​​​

建议：在手指触碰到出风口区域，会弹窗文言提醒：“双击出风口区域可开启或关闭出风”。

深蓝S7电动出风口风量关闭/开启没有引导，很多车主估计到现在为止还不知道能关闭出风口。

后排屏带空调风量和温度控制，但此时逻辑就有点问题，但也可以接受。毕竟这个车是双区空调而不是三区。

后排空调只是从副驾引出一个风道，来集成控制（副驾）温度和前排风量，还有遮阳帘控制、副驾座椅老板键。

后排空调控制屏幕和车机屏幕的联动逻辑：后排屏幕增加温度，车机界面副驾温度同步；后排增加风量，前排风量联动。

单独开了后排空调就打开了整车空调，但你在后排空调关闭按钮后，整车空调得在车机屏幕关闭。

好在后排屏幕带儿童锁，能防止误触。另外后排空调屏幕常亮，没法熄屏，能接受。

建议：优化后排空调控制界面能熄屏。

建议：后排空调自动关闭。后排空调开启后，当监测到后排无乘客时，空调延迟运行10分钟后将自动关闭。同时车机大屏带弹窗提醒，参照理想L9。

局部有亮点

深蓝S7很多局部体验做的还是挺不错的，比如Dock栏可自定义，比如总续航卡片的车状态的实时同步等。

Dock栏可自定义

Dock栏的自定义，可以根据春冬季场景和高频应用自定义（比如冬季常用座椅加热、风挡除霜加热等，夏季用座椅通风等），实现场景需求的适配。

自定义方式：并非是长按Dock栏图标，而是必须先调出应用中心，长按应用图标或车辆设置图标就可以进入编辑，可以拖动直接替换也可以点Dock栏图标的叉号，但必须把Dock栏空位填满，最后点击空白处即可完成。​​​​

总续航卡片-车状态的实时同步

桌面总续航小卡片，可以事实同步车子灯光、开门状态等，并且P挡是俯瞰图驻车状态，切换为D挡时，为行车状态。​​​​

建议：点击总续航卡片中-纯电续航条形或该区域的时候就应该可以调出能量管理界面，而不是进入第二卡片才能。

右边的胎压车辆模型，点击舱内座椅可以调出后排安全带未系报警音的关闭窗口。

系统一致性和逻辑闭环很差

深蓝S7的座舱产品经理是小事能做好，欠缺全局观。建议全体去门店对标理想L9车机OS5.0，然后写一篇体验报告，要深刻，全员。

先说功能一致性差。

1-桌面状态栏图标点击逻辑性不一致。

有的可以编辑，有的不能编辑，比如蓝牙和行车记录仪能编辑，语音和摄像头等不能编辑，不一致。

2-图标/文字一致性差。

深蓝S7桌面左上角图标大小不一致。

车机厂做的不成熟，可以看看手机出身的小米SU7行家的做法，左上角图标一排排大小一致。

小米SU7车机

3-结构/操作一致性差。

车机大屏控制功能激活有很多种操作样式，有按键、有选项、有点击换底色、有进度条拖动、有直接触发比如油箱盖（但没有底色变化）可是后备箱开关又有底色变化。

4-色彩一致性差。

深蓝S7代表功能状态颜色有灰色、白色和青色。当前状态会处于青色，但油箱盖打开了，没有变为青色，后备箱状态是变青色了的，这就是用户体验的一致性差。​​​​

再说逻辑的一致性差。

1-按键逻辑不一致。

负一屏，背门当前状态字体会变为青色，但遮阳帘状态又变为灰色，而不是青色。​​​​

2-逻辑不完整，闭环差。

这里不得不提到壁纸桌面。

OS2.0系统

深蓝S7升级了OS2.0的壁纸桌面（新增），不过很多车主不用，因为内容少，交互做得不好。

设置界面-显示-桌面可以在地图和壁纸桌面切换。

切换为壁纸桌面，该桌面下的车控操作和地图桌面没有区别。

壁纸桌面通过点击Dock栏分屏按键切回到地图桌面，然后切不回来了。

这就是典型的体验闭环做的极其差。真的有点扯了，深蓝的座舱团队真的还没到家。​​​​

3-违反了审美简约设计原则。

2.0壁纸桌面大多数车主反馈不怎么用，深蓝号称史诗级更新的壁纸桌面成了一个笑话，所以还是那句话用户价值是用户说了算，不是厂家自嗨刷存在感。

这么不规整的页面居然也可以存在。深蓝座舱的团队自己不开车吗？不做测试吗？基本的审美都没有？建议全体下班找工作吧，特别是带头的。已经不适合做设计了。

如果我想看看歌词，界面就固定成了这样，这样好看吗？

这样的界面好看吗？深蓝座舱经理们

从壁纸桌面也看得出来，深蓝S7车机用户体验闭环做的不彻底不完整，瞻前不顾后，丢三落四。

语音体验够用，离好用差很远

最后说说语音。基本功能都有，如果你要求不高，能用。

我一个业余的都觉得你不够用，哈哈。

硬件不错的，车内四音区交互，也就是前后排四个麦克风收音。

可见即可说

基本够用，免唤醒、方言、模糊指令都有。偶尔无法执行。都可以接受。

不太好的地方就是举个例子，免唤醒比如音乐声音加大，你必须说增大音量，说增加音量都不行，限制的死死的。

连续对话

连续对话可以设置10s、20s、30s和关闭。

你输入超过3个指令，系统大概率会丢掉1个指令，只执行2个，但也能接受。目前连续指令做的好的理想汽车可以，小鹏OS4.5也会丢1个，但你慢点说对话式的一问一答型就没问题。

语音词库少

这压根还不是有没有语音大模型的问题，就是单纯的词库太少。

比如你说美国哪一年成立的，他不知道。

论语是谁写的，他不知道。

这个车屏幕多大，他还是不知道。

你说5+5等于几，他知道了。但只能语音听到，答案没有显示在界面上。

其他体验

其他的座舱模块也体验了一下，简单提一些看法。

车载热点

为什么蓝牙可以每次上车直接无感连接，而车载热点需要每次上车开启，这次你连接了，下次上车又要重新连接一次？

建议：车载热点和蓝牙一样，保持一次连接，下次无感自动连接。

AR-HUD

深蓝S7的AR-HUD确实很好地代替了仪表，做的很好。

有雪地模式和标准模式，关键是显示字体的不同。

包括HUD的显示界面内容可自定义，按需显示也很好。

360全景影像

360全景带转向和窄路自动激活和距离显示，这个还不错。过年回到了农村限宽的大石墩，就很实用。