广汽埃安AION Y：空间惊人的“网约车”

01品牌简介

提到我国新能源车销量排名，第一是比亚迪，第二是特斯拉，但排名第三的广汽埃安却没什么存在感。埃安的月销量在2022年就达到了2万，后节节攀升，在23下半年达到5万，期间甚至偶尔会超越特斯拉。

埃安这个名字或许对很多人而言有些陌生，但人们或多或少都会在街头见过上图所示的绿牌网约车，其中挂着“G”标的就是广汽埃安的车型。在网约车销量方面，广汽埃安是全国的销冠。不仅是在大本营广深地区，还是全国其它地区，都能看到很多埃安网约车四处奔跑。

1.1 品牌发展历程

广汽埃安前身为广汽新能源，在17、19年分别发布GE3和AION S两款紧凑型车，后者迅速占领了B端（Business，即营运车）市场。随后又发布AION LX、AION V两款高端SUV，前者拥有续航1000km的“千里版”，以及号称“全球首款L3级别辅助驾驶量产车”。

为摆脱“网约化”标签，2020年广汽新能源独立为“广汽埃安”，自诩为“造车新势力”。“AION”音同“ION”，为英语“离子”之意，同时也是其车型的型号。2021年，埃安推出AION S plus（AION S改款）和紧凑型SUV AION Y(图片|配置|询价)，主打10-15万价位，希望能在C端（Customer，家用）市场有所建树。虽然销量的确大量增长，但两款车仍有不少被用于网约车。因此，埃安又推出高端品牌“昊铂”，主打20万以上市场，但销量非常不堪，在新势力销量榜中根本排不上号。

1.2 网约车占比主观印象

以上海市为例，AION Y的能见度很高，甚至可以与比亚迪元PLUS叫板，但其中不少都挂着手机支架，或是打着双闪灯临时停在路边，这些很可能都是网约车；AION S（plus）车型相对少一些，几乎都有手机支架，司机也多戴着口罩，可见很可能也都是网约车；AION V和AION LX的数量都很少。而对于埃安最新推出的AION S MAX（AION S系列改款），笔者在路上见到过两三次，全都是网约车。

而对于AION Y，目前笔者本人只遇到过三次不是网约车的情况，两次是在大学里，推测应为私人用车；还有一次是看到几位老人共同自驾游。

可见，网传埃安B端20%的网约车占比与实际情况有些出入，部分司机可能是自己买车用于跑单，即通过C端购买埃安车型，但用途仍为营运。总之，埃安还是没能撕下“网约车”的标签。

还有，不像其他品牌网约车多为白色，埃安的网约车各种颜色都有，不管是冰莓粉、全息银的AION S plus，还是天青色、杏色、紫色的AION Y，都有可能是网约车。因此对于埃安车型，无法根据其颜色来避免与网约车“撞脸”。

1.3 品牌印象改变

在AION Y刚推出的时候，街头的埃安车型还不是很多，那时笔者对AION Y的印象还不错。其“车小空间大”，小巧的车身在城市里很好停车，前排可以放平，内饰也比比亚迪简洁很多，很适合作为城市家用车，品牌也有保障。当时笔者本人还没有过多地顾虑面子问题。

但如今，AION S和AION Y的网约车已经泛滥成灾，街上的埃安90%以上都是网约车，火车站、商场、医院、学校门口都挤满了埃安车型。鉴于埃安的网约车实在太多，其形象已经烙印进大众内心，不少人一看埃安就知道其是“网约车同款”。笔者个人的观念也随之发生了转变：买个与大量网约车同款的车型确实会影响形象。如果笔者以后能有幸能交到女朋友，那绝对不会选择开一辆AION S或者AION Y去见她。

另外，除了叫好不叫座的昊铂，以及近期推出的纯电越野车第二代AION V以外，埃安近3年只对现有车型进行改款，没有积极推出新车型。无论是比亚迪还是造车新势力，都在积极地推出新产品，身为“GJ队”的埃安不免有些“吃老本”的嫌疑。

在销量方面，埃安自破5万以后就开始下滑，现在销量已经被理想和问界赶超，且这两个新势力品牌都主打25万以上高端市场。而对于埃安，似乎仍然以卖网约车为主，对于C端有些不思进取，高端品牌昊铂也处于低保状态。在笔者此前参加的一次车展上，埃安的展车连座椅的膜都没有撕，昊铂的展车更是车门紧锁，旁边也没有工作人员，这一细节或许能一定程度上反映其员工佛系的工作态度。

02外观

本篇介绍埃安的第四款产品AION Y，上市于2021年4月，埃安自从此车型上市之后只对现有车型进行改款，再未推出新车系。

体验版本为“2021款 70智领版”，为车系中间配置，续航500km（NEDC）。与低配相比，中配多了全景天幕；与高配相比，中配缺少了辅助驾驶和主驾的通风加热。

AION Y

最低售价：9.48万起最高降价：1.50万

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外观上看，AION Y不像是SUV，反而更像一款方方正正的MPV车型，与多数新能源车圆滑的线条和运动性的设计不同。这种方正的外形看上去更为稳重，但也会增大整车的风阻。

AION Y虽然长度仅4.4m，但轴距却达到2750mm，轴长比曾是主流新能源SUV中的第一名，保证了后文将要提到的惊人空间。但AION Y车型目前已停售，取而代之的plus车型在长度上有所增加，但价格也涨了接近一万——即使在新能源车普遍降价的大环境下。

车辆充电口设置在前侧，充电时要将车头“怼”进去，与很多网约车类似。虽然元PLUS也采用这种设计，但笔者个人更喜欢充电口在车尾的车型。

AION Y的主流配色除了笔者开到那辆车的天青色，还有银白色和杏色。几款配色都显得十分年轻活力，还有种晶莹剔透的感觉。个人感觉埃安在车漆配色方面在国内车企中名列前茅。

03内饰

AION Y的内饰走的是极简风，除了旋钮式档把，中控区没有任何实体按键（plus车型使用怀挡，更简一步），有些新势力的味道。不过与特斯拉不同的是，后视镜调节采用实体按键，但plus版本取消。

全车两个最大的亮点之一是头顶的全景天幕，AION Y的天幕一直延伸到后排，使得车内四面八方都是玻璃，十分敞亮。关于隔热这一点，由于笔者驾车时为阴雨天，所以没有太大感受。不过这车可以选装带遮阳帘的天窗，或者自行购置遮阳帘安装，不确定能不能解决隔热问题。

座椅舒适性方面，笔者个人感觉AION Y的座椅有些简陋，与竞品车型有所差距。后排坐垫不算长，中配及以下车型还没有配备中央头枕和中央扶手，且横向空间较小，坐三个人时可能有些拥挤。总之，感觉该车型的后排不适合久坐，还是那种乘坐时间短的网约车设计。

04空间

AION Y的另一大亮点就是惊人的空间。笔者身高189，前排调至舒适位置后，后排乘坐毫无压力，腿只是擦到前排座椅。纵向（前后）空间足以与C级的比亚迪汉媲美。SUV车型使得头部空间也毫无问题，但如上文所言，横向空间稍小。另外后排的地板为纯平，加上大空间，可以很容易地半站起来在车内走动。

得益于大空间，AION Y还有另一项特色功能：前排的座椅可以完全放倒，与后排连成纯平，可以半躺着休息。笔者最初听到这一功能是小鹏P5的睡眠空间，但其实埃安才是这一设计的鼻祖（可见新势力营销远比传统车企厉害）。不过，对于电调座椅，放倒的速度会比较慢，不知新款车型有没有能一键放平的快捷键。

储物空间方面，AION Y前排中控台上有一个无线充电板、两个杯架和一个储物盒。因为使用悬浮式中控台，所以中控台下方也有储物空间。后排方面，因为定位为入门级车，所以后排没有中央杯架，只有门两侧的储物格。

05车机与智能化

5.1 车机简介

同主流新能源车一样，AION Y也在前排中央布置了中控大屏，全系屏幕大小均为14.6英寸，这一点和比亚迪秦、元等车型低配采用小屏幕的做法不同。

埃安的大屏整体上感觉比较年轻，配色和车色一样都比较有活力。不过其没有实现完全平板化，没法“清后台”，另外网络、蓝牙等设置需要下拉任务栏打开（或者用语音）。

但埃安的车机芯片配置稍低，低于去年比较热火的8155芯片，因此在屏幕顺滑性方面比较一般，只能说是够用的水平。其顺滑程度与老款比亚迪车型差不多，与蔚小理、问界、小米等新势力有很大差别。另外在屏幕分辨率、配色等方面，主观感觉也比新势力车型差点意思。

车机流量终身免费（每月6G，超出额外付费），并有车载WIFI功能，能满足手机的联网需求。

AION Y全系车型标配360度全景影像，可通过方向盘“*”自定义键随时开启，此外“*”键也可设置别的功能，如导航、行车记录仪等。

5.2 智能化功能

（1）语音

语音唤醒词略显浮夸（你好北鼻），也可通过方向盘按键开启（但方向盘的按键不太灵敏，其它按键（如巡航键）也有这一问题）；语音助手可设置等待，在执行完上一条指令后不会立即退出，可继续说下一指令，乘员保持沉默后一定时间（15或30或90s）才会自动退出。笔者在用车过程中用完了车载流量，此后语音和导航仍可使用，但语音效果感觉明显变差。

整体来看，埃安的语音水平不如比亚迪（代表业界语音的中流水平），表现在唤醒成功率、识别准确率、识别速度方面，但可以应付日常使用。

（2）导航

使用高德地图，可自动播报前方路况，与别的车型类似。导航流量不受车机流量影响。

（3）用电保持

开启后，离开车辆或坐到后排时车辆不会自动下电，否则若车辆检测到主驾一段时间内（约一刻钟至半小时）没人，会自动关闭空调。在后排休息时可以使用这一功能。

（4）离车自动上锁

AION Y在携带车钥匙离开车一定距离后，车会自动上锁，靠近车辆时也会自动解锁，隐藏式门把手弹出。

06驾驶

6.1 方向盘与加速踏板

AION Y是一台很好开的轻快车型。其方向盘十分灵活，转弯时毫不费力，甚至好过A0级小车（笔者开完AION Y再开北汽EC3时明显感到方向盘变重了很多）。

AION Y的加速也十分轻快，笔者在高速上遇到一辆违停面包车被逼停，确认后方安全后以最快速度加速，同时打转向，感觉加速十分轻松灵活。AION Y的零百加速在8秒级，加速没有出现像元PLUS一样的打滑现象。

6.2 动能回收与刹停

动能回收方面，AION Y有I-pedal（单踏板）模式，是国内少有能通过抬起踏板实现完全停车的车型。不过其单踏板逻辑类似特斯拉的“转动”模式：在刹停后不会自动开启自动驻车，约等于是进入N档。

因为有单踏板配置，AION Y在刹停时不会出现点头现象，这点好于比亚迪、问界、小鹏等没有单踏板模式的车型。

I-pedal模式

6.3 底盘与乘坐舒适性

AION Y的底盘比较糟糕，在烂路摇晃特别明显，在坑洼路段会左摇右晃，滤震也不太出色，会直接感到猛烈的振动，使成员不太舒适，AION S也有相同的问题。在这一点上面，埃安的普通车型在笔者目前开过的20多种车中处于垫底水平。

6.4 巡航

AION Y中配版本只有定速巡航，高配版本才有辅助驾驶功能。定速巡航的主要问题在于方向盘按键是电子的，不太灵敏，在调节车速时十分麻烦，大众ID.4 X也有相同的问题。

笔者曾试驾过AION S plus最高配，但试驾员不允许客户体验辅助驾驶（其它所有车企都允许甚至推荐体验），因此无法对埃安的辅助驾驶水平做出评价（昊铂的辅助驾驶可参考昊铂的文章）。虽然可能是个别现象，但这一点也反映出传统车企偏保守的营销策略，至少不愿意将辅助驾驶作为卖点展现给消费者。

07充电与续航

7.1 充电

（1）电池信息及计算勘误说明

【车型版本】2021 70智领版

【官标续航】500km（CLTC）

【电池类型】未知

【电池容量】61.248度

【官标电耗】13.8度/100km

广汽埃安的官方平均电耗是“瞎标的”，按电池容量÷续航里程，AION Y的理论电耗应为12.25度/100km，比官标的13.8（一说13.6）少了1度还多。这一差别导致笔者此前文章中估算的实际续航达成率存在错误，因为之前是按照13.6计算（理论电耗除以实际电耗即为实际续航达成率），得出达成率为86%，而基于正确的数据计算的结果只有76%。

这一错误会导致用户感觉明明开出的电耗不高，但续航打折却很严重，再加上表显电耗的“快乐表”（表显比实际电耗低），掩盖此车续航虚的事实。

（2）充电记录