2024款宝马BMW i5：豪华驾乘体验与科技创新

2024 BMW i5 评测：令人眼花缭乱的驾驶室，令人愉快的道路礼仪

宝马i5

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结论： BMW 5 系以其精致的道路风格和抛光的驾驶室而闻名，而全电动 2024 i5 则凭借优质的驾驶体验、尖端的技术和最高的效率而更上一层楼。

与竞争对手相比：在驾驶性能和可用性方面，i5 比特斯拉和梅赛德斯-奔驰的竞争对手更豪华、更实惠、更舒适。

宝马在 2024 年重新设计 5 系轿车时，在产品阵容中添加了全电动 i5 版本。 i5插槽在尺寸和价格上均高于全电动i4；看车比较。 i5 与其他豪华电动轿车竞争，例如梅赛德斯-EQ EQE 和特斯拉 Model S；看看他们的比较。

2024 年 i5 有两种款式：基础后轮驱动 i5 eDrive40 和全轮驱动 i5 M60 xDrive；在这篇评论中，我驾驶的是 eDrive40。

完美的前进，有缺陷的停止

宝马i5(进口)

最低售价：55.99万起最高降价：8.00万

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宝马i5

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在大多数方面，i5 都提供舒适、精致和近乎完美的道路礼仪。 19英寸轮毂是标准配置，但我的测试车配备了更大的21英寸轮毂；即便如此，乘坐质量仍然是一个高点，具有后负载均衡空气悬架标准。

如果这听起来很无聊，那么 i5 却不是。具有自然反馈的直接线性转向有助于营造动态、与路面相连的感觉，而紧凑的转弯圆则带来超强的机动性。这辆宝马的操控方式就像一辆比其中型尺寸更小的汽车。

电力是另一个优点。从停止状态起，加速就变得有力且无缝。 RWD i5 eDrive40 在后轴使用电动机，最大功率输出为 335 马力，最大扭矩为 295 磅英尺。 Boost 模式功能可提供更多动力，但不要太兴奋：轻按方向盘附近的 Boost 拨片即可释放 22 磅英尺的扭矩。这是一个不错的小升力，但与Genesis Electrified GV70 的助推力相比就显得微不足道了。

虽然 i5 的动力始终强劲且流畅，但它的刹车却绝非如此。他们需要一些时间来适应。罪魁祸首是汽车的再生制动系统，该系统捕获制动过程中通常损失的能量并将其发送到电池。一些电动汽车和混合动力汽车难以适应自然的再生系统，i5 就是其中之一。最大的问题是汽车默认的“自适应回收”模式，该模式使用导航数据和汽车驾驶员辅助系统的信息，根据交通状况自动调整回收的电量。这对我来说意味着不均匀、不可预测的制动感觉和响应。

举个例子：在一种情况下，我把脚从油门上移开，产生了我预期的无戏剧性的减速，但仅仅几分钟后，减速就感觉不连贯且突然（促使我经常向乘客道歉）。这很烦人和不舒服，尽管我确信随着时间的推移，系统和我可以互相理解。

幸运的是，驾驶员还有很多其他再生制动模式可以选择；我选择留在汽车的三种更简单的设置（高、中、低）之一，我对它们唯一的抱怨是控件隐藏在触摸屏中；物理按钮会更容易使用。通过变速杆上的 B 模式可以更轻松地启用一直运行到停止的单踏板驾驶。

在谈论 i5 的续航里程时，一致性又回来了，因为在我的测试过程中，该车能够预测续航里程的使用情况。根据 EPA 的数据，i5 eDrive40 在配备 19 英寸车轮时可行驶 295 英里，在配备较大的 21 英寸车轮时可行驶 270 英里。不过，由于车轮较大，我的测试车在充满电后可行驶 292 英里。在一次 58 英里的旅行中，我开始时行驶了 292 英里，返回时还剩 233 英里，这意味着汽车仅比实际行驶里程多了 1 英里。诚然，我在最佳电动汽车条件下进行了这次旅行：室外温度为 65 度，这对电池来说是一个合适的温度，而且我没有使用任何会消耗里程的气候功能。与竞争对手相比，i5 的续航里程处于低端，但差距并不大：基本款 Mercedes-EQ EQE 的 EPA 评级为 298 英里，但基本款 Model S 的电动车续航里程估计为 402 英里。

然而，使用不同的模式会影响范围。我在个人模式下驾驶，这是宝马所说的正常模式。在将其调至更激进的运动模式后，续航里程下降至 263 英里。相反的方向并选择效率模式（将最大速度限制为 60 英里/小时并减少气候功能）使续航里程跃升至 305 英里。

i5 采用 84.3千瓦时的锂离子电池组和充电装置，可实现高达 11千瓦的 2 级交流充电。最大快速充电速率为 205 kW，宝马表示，当连接到提供该功率水平的直流快速充电器时，电池可以在大约 30 分钟内从 10% 充电到 80%。首次拥有者可在 Electrify America DC 快速充电地点享受两年免费 30 分钟充电服务。

i5的下一步是什么？更多选择。2025 年，AWD i5 xDrive40 将加入该阵容，采用前后两个电机，功率为 389 马力，扭矩为 435 磅英尺，比后驱 eDrive40 提高了 54 马力和 140 磅英尺。同样在 2025 年，宝马将继续通过增加插电式混合动力版本 550e xDrive PHEV 来实现 5 系产品线的电气化。

科技豪华内饰

走进 i5，您将沉浸在市场上最有趣、最豪华的客舱之一中。得益于具有触摸功能和灯光效果的标准 BMW 交互栏，它确实令人眼花缭乱。水晶般的仪表板和车门饰板可以根据不同的环境照明模式点亮，效果独特而引人注目。它不仅漂亮；而且它包含用于控制通风、空调和危险信号灯的触摸面板等功能。

机舱的其余部分也很可爱，强调高品质材料和高档外观设计。另外两个功能增添了视觉戏剧性：可用的 Sky Lounge 屋顶，这是一个巨大的玻璃屋顶，增添了通风和宽敞的氛围，以及宝马的弧形显示屏，它结合了 12.3 英寸驾驶员显示屏和 14.9 英寸中央触摸屏。

乍一看，信息娱乐系统看起来很花哨和现代，但在可用性方面可能会变得令人困惑和挑剔。但宝马的系统很容易使用，而且因为它稍微向驾驶员倾斜，所以在舒适的范围内。它在很多方面都做得很好：布局简单、屏幕可定制、触摸响应时间快、菜单结构合理。

无线 Android Auto 和 Apple CarPlay是标准配置，而 BMW 系统做得很好的一件事是将智能手机界面与信息娱乐界面融合在一起。在大多数汽车中，您必须选择查看本机界面（收音机、导航等）或智能手机界面（谷歌地图、亚马逊音乐等）。在 i5 中，这些系统共存于分屏上，方便同时查看 Google 地图和卫星广播信息。同样方便的是可用的平视显示器的功能，它是高度可定制的。我发现它对于显示谷歌地图方向很有帮助。

有很多方法可以控制信息娱乐系统，包括中央触摸屏、语音控制和中控台上的 BMW iDrive 旋钮（谢天谢地，我从来不需要使用它）。有些功能，比如音量，可以通过手势来控制——这是我的孩子们喜欢的花招……让我在后座上感到恼火。

然而，i5 的控制功能有一个方面需要一定的学习曲线。气候系统使用位于交互栏中的无缝通风口，而不是传统的通风口。从通风口出来的空气方向可以通过触摸来改变，但控制并不完全直观。需要一些实验才能弄清楚。大多数气候控制也隐藏在触摸屏中。如果您习惯使用按钮，这将再次需要一些时间来适应，但我发现学习曲线是可控的。

体面的空间

2024 年 5 系列的尺寸有所增加，i5 与其汽油动力兄弟车型的尺寸几乎相同（参见型号比较）。新款 5 系列比即将推出的版本长 3.4 英寸、宽 1.3 英寸、高 1.4 英寸，这意味着更多的乘员空间。后座的头部空间和腿部空间足以容纳两个成年人，但中间的位置是一个问题：由于地板隆起而无法使用，有效地将这款中型轿车变成了四人座。不过，后部也不全是坏事：i5 具有易于接近的下部闩锁锚，因此安装两个汽车座椅轻而易举。后面还有一些不错的便利设施，包括大量 USB-C 端口和用于平板电脑安装配件的座椅靠背端口。

座椅后面的后备箱大小适中；宝马表示，车内空间为 17.3 立方英尺，略小于汽油版 18.4 立方英尺，但比梅赛德斯 EQE 轿车的 11 立方英尺大得多。特斯拉 Model S 再次脱颖而出，根据汽车制造商的测量，其容积为 28 立方英尺。 i5 的 40/20/40 分体后座可以折叠以创造更多的载货空间，但与包括 Model S 在内的其他一些电动汽车不同，它没有后备箱（前备箱）。

安全和定价

i5 配备了一套具有竞争力的标准安全功能，以及一些可选的高级驾驶员辅助安全系统。标准功能包括前后停车传感器、前向自动紧急制动、车道偏离警告、车道偏离转向辅助、盲点警告、带制动干预的后交叉交通警报、限速标志识别和安全出口辅助。

可选的驾驶辅助专业套件包括一项名为“高速公路助手”的新功能，可在条件和速度限制允许的情况下以高达 85 英里/小时的速度进行免提驾驶。驾驶员的注意力由车内摄像头持续监控。宝马称其为世界首创，主动变道功能可以用眼睛控制，这意味着当车辆建议变道时，驾驶员可以通过查看相应的后视镜来确认。（然而，我的测试车没有配备这个系统，所以我无法测试它。）

2024 款 BMW i5 起售价为 67,795 美元（含目的地），比基础汽油动力 5 系贵了近 9,000 美元。这是一个很大的加价，但 i5 的成本远低于 EQE350+ 轿车（76,050 美元）或 Model S（74,380 美元）。不幸的是，这些车辆都没有资格获得高达 7,500 美元的联邦税收抵免。

虽然 i5 并不完美，但优点绝对大于缺点。总体而言，它完美地融合了奢华、性能和效率，几乎没有任何妥协。