性格多变的宝马M4

聊聊宝马m4。

从 F 时代开始， F82 代号的，M4，M4 ZCP (Competition Package)，M4 CS， M4 GTS，还有个超级限量版， M4 DTM Champion Edition。另外还有敞篷版本的 F83 代号 M4，以及特殊版本，M4 Cabrio 30 Jahre Edition，M4 Edition M Heritage。

其中我最喜欢的是 M4 GTS，我在 2016 年北京车展的时候亲眼见过它。当时这车可远观不可亵玩，拦的死死的。给我印象最深的有两点，1是它是近20年里，稀有的原厂带水喷系统的市售车，5L 水箱配合三个进气歧管喷头可以让 S55 引擎爆发出 500 匹马力 600N·m 扭矩，纽北 7 分 28 秒的成绩逼平了保时捷卡雷拉 GT，非常疯狂。2是它用了当时非常先进的 OLED 尾灯，有着“龙鳞”造型的尾灯惊艳到我了。那时候讨论这个水喷的时候开玩笑说，宝马其实早些年还在造飞机发动机的时候就会这个技术了，现在终于用到自家车上了。

到了 G 时代， G82 代号的 M4 车型更多，从基础的 M4 手动，到 M4 雷霆，再到 M4 雷霆四驱。以及敞篷版本。宝马终于想开了，为了直线加速，赛道圈速和更加宽容的操控窗口为 M 系列加上了 M xDrive 四驱系统。然后在此基础上，还有 M4 CS (预计 2025 出现)，原厂四驱的 CS 没得选，值得一提的是，据说 M4 CS 对转向手感做了重新标定，使得它的转向反馈优与普通 M4雷霆四驱，我以前也写帖子聊过，G82 四驱版本的转向手感确实缺乏沟通感。 M4 CSL，更加轻量化的版本，用来替代 F82 GTS 的位置，专注赛道体验，将纽北成绩直接送上 7 分 18 秒大关。这台车几乎用鱼眼轴承替代了所有橡胶衬套，还把后副车架直接硬连接到车身上，标配了坐姿更加“坐牢”的桶椅，估计就是想让你上车后的感觉就像上战场，对手是每一条道路，专门治疗各种不服。然后为了纪念 M 50 周年，基于 G82，宝马推出了限量版 3.0 CSL 车型，致敬 1973 年的前辈，宝马 Slogan “Sheer Driving Pleasure(纯粹驾驶体验)” 的源头 E9 的 3.0 CSL。巴伐利亚手工打造，六速手动变速器，特殊外观，一共 50 台，咱们也就只能是看看了。这代 M4，如果让我说，我觉得每一款我都挺喜欢，但是看看钱包，估计能买得起的也就 CS 了。

M4 现在是宝马高性能车的当家花旦，延伸车型的数量，等级其实都盖过了兄弟 M3。不过正经说，我还是觉得 M4 对我有点大了，我其实更期待明年的 G87 M2 CS，这个 M 家族的小兄弟估计会是当前 M 车型里尾部最活泼的一台。

哦对了，差点忘了，我觉得宝马 M 还有一点特别值得赞许，那就是把 CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic 碳纤维增强塑料) 大规模量产化以及作为车身组件运用，是对行业有巨大贡献的。