关于零跑C11电池终身质保政策的解读

这是零跑C11(图片|配置|询价)整车终身免费质保的政策。看清楚，终身质保，是明确表示包含三电系统的（明确表示，是包括电池包总成的。）

这段话的解读，是指电池在8年或15万公里内，只要非人为因素，厂家全管。但过了8年或15万公里，如果是电池的质量问题，厂家包换包修。如果不是质量问题，而是自然衰减、老化，厂家不管。

本人锂电工程师，看到不少人对零跑C11的电池质保政策有质疑，特来啰嗦两句。
首先，说一下几个常识。电动汽车的动力电池设计寿命通常超过100万公里。这个设计寿命，通常是要远超燃油发动机寿命的。
有人会反驳我，说三元锂电池通常循环寿命是1000－1500次，哪能达到100万公里。但我要说的是，这1000－1500次循环寿命，是指电量0%到100%的循环次数（也就是电池用尽再充满的满充满放次数）。如果你是浅充浅放（比如在20%－95%之间循环），循环寿命是呈几何级增长的。充放电越浅，寿命越长。就象本田IMMD混动（电池只有1.3度），日产NOTE纯增程式（电池只有1.4度），电池完全是重度使用，但是，目前跑100万公里的大有车在，却没几个需换电池的。为什么电池这么耐用？根本原因就是每次充放电程度都不深。
具体，充放电深度与循环次数的关系，大家可以去查阅特斯拉的实验结果。打个比方，如果每次充放电都是0%－100%，寿命只有1000次，但20%－95%，寿命或许就是3000次。实践也证明了这一点。目前，特斯拉总里程超100万公里的也不少，但有几个需换电池的？见了报道没？甚至有跑100万公里的，电池衰减不足10%，远低于我们的预想。
还有，电池的循环寿命，是指电池存储电量从100%衰减到70%的循环次数。而不是，到0%或报废的次数。电池存储电量衰减到70%，实际上还能用。只是，纯电续航里程变短罢了。
第二个常识。就是电池前期衰减快，后期衰减慢，越往后，衰减越慢。
根据统计，正常情况下每年的自然衰减（静置衰减）约在0.5%以内。但每个人用车千差万别，快充衰减快，满充满放衰减快，跑滴滴衰减快，恶劣环境衰减快，低电量静置衰减快等等。这又导致厂家无法不限年限不限里程终身质保管到底。
零跑C11的电池质保是：8年或15万公里非人为因素全管。8年或15万公里后，质量问题全管，自然衰减的不管。也就是说，8年或15万公里后，如果电池出问题，存储能力不达标，就要区分是电池质量问题还是自然衰减。前者包修包换，后者不管。我认为这样是慎重的，没毛病。因为，随着销量上升，千人千面，用车千差万别。如果不限年限不限里程，对不是跑滴滴的用户，对有家充、慢充的用户，对正常家庭用车的用户，对浅充浅放的用户，就是不公平的。
电动汽车除了三电，就没多少可损坏的东西。如果一车传5代，岂不是要拖垮厂家？拖垮厂家，再长远的质保政策，都等于O！
深入研究，其它厂家的电池质保政策只是语言表述有不同，但实质也基本如此。明确表示不限年限不限里程的，又没有其它免责条款的，我暂时没找到，一家都没找到。.
最后，退一万步讲，8年15万公里也不用怕。因为，随着电池技术的进步，制作工艺的成熟，电池的价格越来越便宜。基本上这些年，每年续航里程在以10%递增，但售价却以12%在递减。今年，全球重大疫情，锂资源工厂减产，电池原材料翻倍上涨除外。但是，钠离子电池已成功，固态电池已取得重大突破。所以，8年后，换个普通电池可能并不昂贵。
总之，放心开吧。要么，使劲糙，争取8年或15万公里内，给它干到换电标准（8年内换个新电池，划算）。要么，就科学使用，争取寿命超过100万公里！