2025 款保时捷 911 Carrera GTS Hybrid 不会毁掉 911

汽车爱好者知道电动汽车速度很快，但他们也知道最快的汽车很重。因此，对于路特斯跑车，尤其是心爱的保时捷 911 等标志性轻量级车型的电气化，人们的抵制是可以理解的。该平台在各种年度最佳操控性和年度性能车竞赛中赢得的五项胜利都归功于 911 的心灵感应能力，即在没有任何惯性、滞后或其他阻力的情况下将驾驶员的本能转化为动态机动。当然，一个大电池组将是毁灭性的。好吧，把这些恐惧留到另一天。保时捷的全新 T-Hybrid 电气化品牌在 992.2 代 2025 款保时捷 911 Carrera GTS 混合动力车中首次亮相，彰显了 911 忠实拥护者视为神圣的一切。

电气材料增加了 110 磅

让我们在顶部解决 frunk 中的大象。这款 T-Hybrid 系统（我们的完整技术介绍可在此处获得）与为 Panamera 和 Cayenne 等保时捷重量级车型提供动力的插电式 E-Hybrid 系统完全不同。911 混合动力车的 1.9kWh 锂离子电池具有与一级方程式混合动力车相似的化学成分，尺寸类似于典型新型豪华车的启动电池，重量约为 37 磅。它位于前轴的正上方。牵引电机、电力电子设备、橙色电线和确保一切安全的东西加起来大约还有 73 磅。轻量化的努力，如删除后排座椅（现在是一个免费选项）有助于抵消新的非混合动力相关标准设备（如后桥转向）的重量。总而言之，我们承诺 T-Hybrid 系统只会增加 110 磅。

新的“Clean-sheet”引擎

保时捷开发了一款全新的 3.6 升发动机，并将为其配备新的、更大的单涡轮增压器。听起来像是史诗般的涡轮迟滞的秘诀，除了一个电动机可以在 0.8 秒内将涡轮机卷轴提升到 120,000 rpm 的最高速度——大约是安装在当前 911 GTS 的 3.0 升发动机上的双涡轮增压器达到峰值增压所需的时间的三分之一。

奖励：当有多余的增压时，这个小电机不会使用废气旁通阀，而是会重新制动涡轮增压器，将动力送回电池。由于我们痴迷于重量，因此要知道电动单涡轮增压器和管道的重量与它所取代的双涡轮增压器设置相同，为 59.5 磅。新发动机本身可产生 478 马力和 420 磅英尺的功率，比 3.0 升发动机的 450 马力/405 磅英尺轻松提高。

PDK中的牵引电机

另一种涡轮迟滞对策是直接连接到PDK变速器输入轴的永磁电机。它可以产生连续的 55 马力和 110 磅英尺的扭矩——在 10 秒内达到 65 马力。这显然不足以单独推动轻盈的 911，因此没有 EV 模式。需要注意的一点是，T-Hybrid 车型没有手动变速箱选项。

T-混合动力和扭矩

所有这些输入加起来有 532 马力和 449 磅英尺——足以将重量功率比从 7.2 磅/马力降至仅 6.3 磅/马力，保时捷声称这将使 911 混合动力车的 0 到 60 英里/小时的时间比即将推出的 GTS 缩短 0.4 秒，达到 2.9 秒。EPA燃油经济性应该略有改善（WLTP循环颠簸约为1%），但发动机不再全油门增压，因此赛道日消耗应该会显着改善。在一台大20%的发动机上，功率增加了18%，即使是这种轻微的改进也使混合动力“果汁”看起来值得榨取。

底盘升级

911 混合动力车的悬架降低了 0.4 英寸，主动侧倾控制和前端提升系统现在在混合动力系统的电压（400V）下运行，因此它们的反应速度要快得多，当然，后桥转向现在是标准配置。车轮从前轮 9.0 x 20/后轮 12.0 x 20 切换到前轮 8.5 x 20/后轮 11.5 x 21，后轮采用更宽的橡胶（315/30 对 305/30）。哦，新车轮使用中心锁。

保时捷911

最低售价：137.60万起

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还有什么新功能？

所有金属都继承了下来，但大多数“软”部件都经过了重新设计。新的16,000像素前大灯整合了所有前照灯，为更大的外部进气口腾出空间，以垂直空气百叶窗的形式获得主动空气动力学性能，并在可行时关闭。后仪表板也进行了修改，采用了新的运动设计外观和独特的排气口。据报道，阻力系数有所改善，但尚未提供任何数字。保时捷表示，开往美国的 911 混合动力车将在车门上贴上徽章（尽管这可能是一个删除选项）。

在内部，有一个全数字曲面的 12.6 英寸可重新配置仪表盘，可以编程以显示旋转的老式转速表盘，因此红线会导致垂直指针，并且更深入的 CarPlay 集成允许其中一些信息出现在中央仪表盘上。大中央显示屏可以显示各种性能数据，如果有人在“机动”时有多余的注意力来研究它。所有 911 混合动力车型均配备全新皮革和“Race-Tex”绒面革内饰。

她是怎么跑的？

我们驾驶着一辆 2025 款保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid 原型车在魏斯阿赫操控赛道上体验了一场惊险刺激的旅程，多位代托纳 24 小时耐力赛冠军 Jörg Bergmeister 掌舵。即使在冷胎上（在我们的训练中，它们从 109 华氏度升温到 162 华氏度），911 混合动力车的加速、制动力和转弯力也感觉和 GT3 RS 一样猛烈。涡轮迟滞？没有一丝味道。电动机呜呜声？没有。磨削转向不足？从不。简单地看一眼中央屏幕的仪表，就会发现功率流入和流出电池的速度与涡轮增压仪表的上升和下降速度一样快。没有人会认为这是 911 的普锐斯。

何时以及多少？

保时捷不把 GTS 的绰号留给中年人是很不寻常的，但 T-Hybrid 的调谐状态最符合 GTS 的定位——世界已经屏住呼吸等待了足够长的时间，等待第一款电气化 911。2025 款保时捷 911 Carrera GTS 和 Carrera 4 GTS T-Hybrid 将提供轿跑车、敞篷车和 Targa 车身样式。（有关全新 992.2 Carrera 型号的信息，请前往此处。GTS T-Hybrid 轿跑车起价为 166,895 美元。全轮驱动增加 7,800 美元，或升级到敞篷车增加 13,300 美元。将两者相加即可获得 Targa 4。简单的数学计算显示，混合动力GTS的价格要高出14-1500美元，但是当减去新车型的标准选项时，这种差异缩小到4,600-5,600美元。

911 混合动力车将于今年秋天开始交付（关于 911 电气化的抱怨应该会暂停）。