阿维塔12产品力深度解读-设计细节篇

前言

之前测评过阿维塔11，我对其智能化评价较高，但是对其空间、功能和实用性上略有不满。当时我的观点为，全新品牌第一款车做不到尽善尽美，这不符合技术规律，那么阿维塔旗下第二款车，12是否完善度更高了呢？

我测评的版本为中配650三激光四驱性能版。测评分为四个板块，核心性能篇，日常使用篇，智能化篇，设计细节篇，本篇为设计细节篇。

外观

阿维塔12的外观我个人是比较欣赏的，科幻风格，溜背造型，低趴的车身都体现了设计未来主义轿跑。

阿维塔 12

最低售价：26.79万起最高降价：0.20万

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家族化设计的E字日行灯，分体式前大灯，发光的品牌logo，侧面隐藏式门把手，取消后挡风玻璃，升降式尾翼，低趴姿态的侧裙，肌肉感的翼子板等等，都体现了非常大胆的设计。

内饰

车内设计也有个性，除了15.6英寸中控屏，还有一个35.4英寸的环绕式宽屏，行业少见。环绕屏主驾驶前面显示驾驶相关信息，其他地方的屏幕内容重要性较低。

为了不阻挡驾驶员读取行车信息，方向盘被设计成这种多边形样式，看起来有点奇怪，摸起来手感还不错，操作起来需要适应一段时间，不过会比半幅方向盘好用一点。

门饰板采用了3D棱条，中间是氛围灯，设计感突出。

中控扶手下是隐藏式储物空间，门板机械开关也藏在这个储物空间内，其他按键基本都被隐藏了，不说实用性如何，这种设计很罕见。

整车物理按键极少，中控屏下方保留了实用度高的车窗控制键。但是很多常用功能，比如座椅加热、通风，调节方向盘后视镜还是需要通过中控屏。

这个50W双无线手机快充面板有点意思，角度可自动调节，方便驾驶员看到手机屏幕、查看充电进程，并且内置扇热风扇，闲置时会拾起与中控形成一个整体的平面，当手机放上去之后会下降形成一定的角度，起到稳定手机的作用。

空调出风口设计也很别致，前排处于中控偏下的位置，后排处于B柱，后排出风口位置我是很喜欢的，夏天可以直接吹脸。

整体内饰用料挺奢侈，基本都是软面皮质包裹，车顶还是翻毛皮材质，中控区域采用木材，细节的纹理都做了统一处理。我可以很负责的说，12的内饰质感比11好太多了。

细节

下面是工程师细节，聊一聊我认可的设计和不认可的理念，只代表我个人观点。

在车型定义方面，我觉得12和11是目标消费者有重叠，虽然一款是SUV，一款是轿跑GT，但它们调性很像。阿维塔12更有着争夺主流市场的野心，当然也会一定程度影响阿维塔11的销量。

以前我聊过可变进气格栅是一个很实用的东西，对成本不敏感的车建议都装上，阿维塔12就有，可以降低高速续航和低温能耗。当然，我觉得0.21Cd的风阻系数，也是主动进气格栅关闭状态的结果。

阿维塔 12

最低售价：26.79万起最高降价：0.20万

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前后门车门开关和车窗开关的方式不一样，前门的车窗开关在中控，后门车窗和车门做在一起，个人觉得这个逻辑不符合设计心理学。车门开关为了美学，牺牲了实用性，实际操作并不太方便。

门板扶手可以打开，下面有储物空间，这种设计的高级感很强，有轻奢味道，但实际装不了多少东西，我放水瓶给大家看看哈。

阿维塔12的造型更加低趴运动，后门车窗无法收到车门下面，而且只能收一半，我猜测是布置的妥协，因为从车门形状上看收进去是有空间的。

门板上没有储物盒，中控台后面保留一个较大储物槽，空调出风口就改到B柱了。

虽然按键很少，但按键的质感还不错。

扶手箱没有阻尼，放到这个价位这个级别不太应该。

全景天幕是我不喜欢的东西，我平时接小孩上课会在车里休息，这种通透的感觉根本睡不着觉。

激光雷达布置在底部，个人觉得轻微事故下碰撞损坏的风险很高。

车内摄像头如果装一个盖板，能物理关掉就更好了，保护一点个人隐私。

小结一下，在测评阿维塔11的时候，我对内外饰、人机交互、智能驾驶等方面给与高度评价，但对舒适性、空间和一些细节处理上评价中等。阿维塔12的内外饰、人机交互、智能驾驶保持一贯的高水准，在舒适性、空间和细节上都有了改善，我觉得阿维塔12的竞争力相比11更强。

以上，我是天马行空，谢谢~