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此次我们试驾的车型为售价9.98万元的AION Y 2024款Plus 310 星耀版 磷酸铁锂，也就是最低配版本。作为一款起售价不足10万的纯电动SUV，这台车的产品力能否满足大多数用户的需求，我们来一探究竟。
首先来看外观部分，AION Y的整体造型依然延续了家族式的设计语言，看上去时尚又不失个性。车头采用了分体式设计的前置大灯，内部呈现出类似扇形的排列，提升了车头的辨识度。与此同时，这台车还配备了LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，实用性还是不错的。
得益于它的短悬长轴距设计，所以你从侧面去看它，会有一种MPV的气息。它的车身长宽高分别为4535x1870x1650mm，轴距达到了2750mm。轮胎方面，配备的是215/55 R17规格的轮胎。
AION Y的车尾设计就简单了一些，层次感比较丰富，看着也比较饱满。顶部与车身同色的尾翼进行了镂空处理，而尾灯的造型也比较修长。
进入车内，AION Y的内饰设计还是比较简洁的，符合当下消费者的审美趋势。配色方面采用黑灰双拼的配色，搭配上银色饰条，营造出不错的档次感。此外，三辐式的多功能方向盘采用了皮质包裹，手感还不错。仪表盘采用了一块10.25英寸的全液晶屏幕，显示效果比较细腻。中控屏则是一块14.6寸的大屏，内置ADiGO SPACE智能座舱系统，搭载了高通骁龙6125芯片，使用起来流畅度不错。另外像GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话等功能也都配有。
其他配置方面，这台车提供了车身稳定系统、刹车辅助、无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等功能，日常用车还是比较方便的。
再来看看乘坐方面，作为一台紧凑级SUV，AION Y的空间表现还算不错。前排座椅为一体化运动风格，主驾驶席支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。座椅表面采用了织物材质包裹，填充物也比较柔软，舒适性尚可。后排座椅支持40:60比例放倒，靠背角度可调，坐垫长度也足够，整体舒适性还可以。值得一提的是，这台车还配备了大尺寸的全景天窗，对于后排乘客来说，这样的配置能大大增加通透感。
储物方面，AION Y的后备厢常规容积为405L，如果将后排座椅全部放倒的话，容积能够达到1905L。虽然说后备厢的地台不算低，但好在开口比较大，放置一些大件物品还是没问题的。
最后再来看看大家比较关心的动力部分，AION Y 2024款Plus 310 星耀版 磷酸铁锂搭载的是前置永磁同步单电机，其最大功率为100kw（136Ps），峰值扭矩为176N·m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。这套动力组合的亮点在于能耗控制得比较好，它的CLTC续航里程为310km，百公里耗电量为12.6kWh/100km。电池采用的是磷酸铁锂电池，容量为37.9kWh。
从车辆驾驶角度上来看，AION Y 的转向表现具有多种力度调节功能，可提供舒适且轻松的驾驶体验，同时在高速驾驶时也能保持稳定性。然而，方向盘的指向性存在一定的模糊性，尤其是在变道时较为明显。虽然转向手感偏向舒适，并提供了多种模式选择，但这些模式之间的差异化并不显著。转向没有明显的虚位现象，驾驶体验还算轻松，但在执行掉头或急转弯等操作时，指向性表现一般，需要额外注意。底盘方面，AION Y采用的是承载式车体结构，前麦弗逊式+后纵臂扭转梁式的非独立悬挂结构。整体调校偏舒适，面对细碎颠簸的路面，滤振效果还是不错的，过弯时也能提供不错的支撑性，同时还能感受到一定的路感，表现挺不错的。
总的来说，AION Y 2024款Plus 310 星耀版 磷酸铁锂的产品力还是相当不错的，无论是外观、内饰，还是空间、配置、动力方面的表现都可圈可点，再加上不到10万的价格，对于预算有限的朋友而言，是一个值得考虑的对象。那么大家觉得这台车如何呢？欢迎留言讨论。
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